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补贴退坡后如何选车?2018年主流新能源微面报价曝光

导读: 数据显示,5月新能源专用车销售7093辆,今年前5月新能源专用车共销售1.5万余台,累计同比2017年增长133.9%。

数据显示,5月新能源专用车销售7093辆,今年前5月新能源专用车共销售1.5万余台,累计同比2017年增长133.9%。

就5月数据看,销售了5200多台新能源微面,占比73%。电动汽车资源网分析,今年市场得以超越往年主要受到政策再次退坡的影响,而微面如此巨大体量是基于市场等量替换的需求,尤其在政策的扶持下,价格能够得以控制,不会与燃油车相去太大,所以市场表现一直抢眼。

2018年主流新能源微面报价曝光

按照2018年补贴政策分段标准,如今国补标准较2017年已减少30-40%左右,地补也做相应下调。根据最新的补贴标准,电动汽车资源网咨询了多家主流微面企业最新车型报价情况,供业内人士参考。

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诚然价格是影响市场选择的重要因素,但并不是第一要素,更何况新能源的价格优势并不那么明显,所以更多要看车辆性能、配套设施等。根据以上价格,再结合关键参数指标和今年前5月各大车企市场表现情况,倒是可以对市场做些判断。前5月销量靠前的有奇瑞集团开瑞新能源、通家、瑞驰新能源、成功汽车、一汽客车、新龙马等,结合上表,在关键的厢体和续航这两点上,这些车型相差不大,除成功汽车外,价格水平也差不多。由此分析,以上微面企业有望保持领先优势。

根据工信部要求,自6月12日新政实施后,前16批推荐目录将废止,此后申报的车型符合新技术条件的会纳入补贴范畴,所以在产品方面,企业还需做些储备。根据推荐目录发布规律,近期将有最新一批推荐目录出炉,据电动汽车资源网了解,不少车企也表示在等最新一批推荐目录,只要推荐目录落地,将迅速推进市场。所以更多企业凭借产品优势和价格优势也可以成为搅局者,毕竟市场上对类似五菱神车的爆款车型呼声高涨。

强强联合 共促新能源与物流产业进步

从大客户立场出发,电动汽车资源网得到以上参考报价。而之所以如此,一方面,补贴退坡直接对产业链企业提出了降本的要求,而尽管从去年起,业内降成本的呼声不绝于耳,但降成本的速度似乎也赶不上补贴的退坡速度;另一方面,无论补贴政策是否对新能源物流车提出里程要求,个人用户这条路都比较难行得通,更何况今年的政策也已将个人用户纳入里程考核范围中,而像深圳运营补贴还特别规定补助对象企业而非个人。所以基于当前巨大的市场、资金压力,大的运营商、物流公司等一直都是车企主攻方向,也只有强强联手,真正将新能源物流车推向物流领域,才能实现两大产业的共同进步。据了解,与一般的商品类似,批发价比零售价低,且采购量越大,价格更低,当然最大的让利限度企业还是保留了一些神秘感。所以再次提醒,以上价格仅供参考,请以企业实际报价为准!

作者:淦文珍

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