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2018年上半年自动驾驶领域大事件盘点 喜忧参半!

导读: 2018年上半年,对于国内自动驾驶玩家来说可谓是“喜忧参半”,“喜”的是国家终于给路测松绑了,允许自动驾驶汽车在指定公开道路测试,而“忧”则来源于Uber无人驾驶致命事故,再次打击了公众对于这项黑科技的“信心”,为自动驾驶研发蒙上浓重阴影。

2018年上半年,对于国内自动驾驶玩家来说可谓是“喜忧参半”,“喜”的是国家终于给路测松绑了,允许自动驾驶汽车在指定公开道路测试,而“忧”则来源于Uber无人驾驶致命事故,再次打击了公众对于这项黑科技的“信心”,为自动驾驶研发蒙上浓重阴影。除此之外,今年上半自动驾驶圈还发生了哪些大事呢,请往下看!

2018年上半年自动驾驶领域大事件盘点 喜忧参半!

中国放开自动驾驶路测

为促进我国自动驾驶技术发展,今年4月,交通运输部、工业和信息化部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,第一次从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定。

《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》明确了自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆,测试申请及审核,测试管理,交通违法和事故处理等多方面内容。比如,对测试驾驶人提出经过自动驾驶培训、无重大交通违章记录等8项要求;测试主体必须在封闭场地进行充分的实车测试并取得相应资格……可以说,此次试行办法的发布,为智能网联汽车在全国范围内开展道路测试奠定了政策基础。

不仅如此,在《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布前后,北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等多个城市结合当地实际情况也出台了地方路测政策,与国家相关主管部门有效配合,形成管理上的闭环。据统计,伴随着上述城市自动驾驶路测政策的落地,目前已经有十多家企业获取了路测牌照,获准在对应区域开展自动驾驶测试,与此同时有更多的城市也正在酝酿出台这一政策,为自动驾驶路测松绑。

点评:作为自动驾驶技术发展过程中的关键一环,开放路测的重要性毋庸置疑。不过目前,我国自动驾驶道路测试还存在一些突出问题,比如缺乏支持道路测试的法律法规标准,以及完善的高级别自动驾驶测试理论和方法,尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系;我国人口稠密、交通环境复杂,当前各地已开放的测试道路和测试场景有限,结构过于单一,路况相对简单,尚不能满足各类主体的测试需求……这些在未来都还有待进一步完善。特别是建立能够最大限度接近自动驾驶汽车商业化所需的真实运行环境,让企业更好地测试已有技术,采集相关测试数据和信息,对于提升自动驾驶技术更是至关重要,是今后相关部门及企业更应该努力的方向。

陆奇离职百度

回顾上半年汽车圈的人事变动,最让人猝不及防的莫过于陆奇离职百度了。

5月18号下午,百度宣布,集团总裁兼首席运营官陆奇由于个人和家庭原因,无法继续全职在北京工作,将从7月起不再担任上述职务,但仍将继续担任集团公司副董事长。此消息一传出,立刻引发诸多猜测,譬如百度高管内斗,对李彦宏+马东敏组合不满,甚至还致使百度当日股价大跌,市值蒸发近100亿美元,而此前百度在其任内股价大涨60%,可见这一变动对于百度的重要性之大。

不过,陆奇也确实受得住这份公众的“倚重”。回顾其在百度短暂的486天,先是对百度组织架构进行了大刀阔虎的改革,为百度搭建了一个清晰的AI战略,之后又带领百度智能驾驶团队,发布了备受业界关注的阿波罗计划,并主导了多次更新。据了解,自2017年4月19日发布以来,Apollo平台先后发布了多个版本,积累了超过100家合作伙伴,这其中包括了汽车厂商、Tier1供应商、科研机构、地方政府、芯片公司、激光雷达公司、软件算法企业、出行服务商和其他软硬件供应商等等贯穿整个汽车行业的产业链。

也正因为如此,在陆奇宣布离职后,很多人都在纷纷猜测百度阿波罗计划是否会就此破产。不过目前来看,并没有这么糟糕,7月4日在百度 AI 开发者大会上,百度不仅如约宣布了全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线,还发布了新的Apollo3.0版本,以凸显其在自动驾驶领域的最新成就。

点评:乍一看到陆奇离职百度的消息,大家是不是都觉得眼熟,没错,去年3月王劲从百度离职也是这样的光景,当时百度的形容是:高级副总裁王劲由于个人和家庭原因,将不再担任自动驾驶事业部(L4)总经理职务,说辞与宣布陆奇的退出完全如出一辙,但真相究竟如何,大约只有百度内部人士知道了。

另据最新消息,陆奇从百度离职后,受邀担任了拼多多独立董事兼薪酬委员会主席,这与其他很多从百度离职的高管选择成立自己的自动驾驶初创公司,继续致力于自动驾驶汽车的研发大为不同。

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