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2018年上半年自动驾驶领域大事件盘点 喜忧参半!

奥托立夫汽车电子业务独立

如果说过去的30年里,汽车零部件供应商一直在通过并购实现扩张,以使自己的规模更大、业务足够多元化,从而满足客户的多样化需求,那么现在大家则纷纷开始转变经营思维,通过分拆业务来构建专注于特定业务的独立部门,以更好地应对电气化、智能化、网联化等行业新挑战。

譬如全球汽车安全领域的领导者奥托立夫,自2017年9月就开始酝酿将旗下业务拆分为两个独立公司——一个主要面向被动安全系统,另外一个则主要关注汽车安全电子及自动驾驶等新兴市场。今年4月,经过数月的战略评估及拆分准备后,其中一家面向未来智能驾驶技术的新公司Veoneer(维宁尔)终于在国内露出真容。

据了解,Veoneer致力于设计并制造最先进的硬件、软件和电子系统,使驾驶更安全,并提供自动驾驶可靠性及可行性的解决方案,最终成为先进驾驶辅助系统、自动驾驶和汽车安全电子的市场领导者。虽然刚从奥托立夫中独立不久,Veoneer已经具备相当丰富的经验和产品组合,如在夜视系统中,VEONEER目前是汽车市场最大的热成像夜视系统供应商;在激光雷达系统方面,VEONEER通过与Velodyne合作,致力于发展大规模运用于L3级和L4级自动驾驶车辆的车规级固态激光雷达。而在ADAS功能中,VEONEER可以向客户提供欧洲NCAP2018要求的所有功能,可谓有着非常成熟的技术积累。VEONEER方面透露,该公司计划于 2018 年第三季正式上市。

点评:随着无人驾驶、车联网等“黑科技”逐渐从梦想照进现实,为了在未来十年向汽车制造商交付产品,以获取所需的资金和利润,当前各家汽车零部件供应商,如德尔福、江森自控、霍尼韦尔等,可谓都使出了浑身解数,来应对上述变革。而拆分业务,无疑可以让企业更好地聚焦细分市场,使其无需在大集团内部争夺资源。不仅如此,零部件企业实施拆分还能够在赋予旧业务充分的灵活性和独立性的同时,深度聚焦新业务,以保证自己在未来电气化、智能化和自动驾驶的浪潮中不至沉下去,甚至成为终极玩家。

通用将生产没有方向盘和刹车板的自动驾驶汽车

作为传统汽车必不可少的配置,气囊、座椅、方向盘、刹车板等随着自动驾驶汽车时代的日趋临近,正迎来革命性的变化。

今年刚刚开始,美国通用汽车就宣布该公司已向联邦交通管理部门提出申请,准备在2019年投放量产无人驾驶汽车,用于公共网约车服务。通用表示,即将生产的无人驾驶汽车没有司机、没有方向盘、没有脚踏油门和刹车,车辆基于雪佛兰Bolt电动车打造,该车型目前正在旧金山及菲尼克斯进行测试。当完成量产时,通用将使用该款车型在多座城市部署打车服务。

通用并不是第一个对方向盘和刹车板“下手”的车企。早在2017年8月,福特提交的一份专利申请中,就透露福特考虑在自动驾驶汽车当中设计出“可拆卸式”方向盘和油门踏板。资料显示,在这套系统中,自动驾驶汽车的驾驶盘等操作装置可以被收缩放置进一个汽车内前方的封闭空间里并被安全锁定,通过具有装饰性的盖板遮挡,从而将其隐藏掉,为汽车内部提供更加广阔充足的空间。

而为了驾驶员的安全,福特还准备了两个前置安全气囊,一个在驾驶盘上,一个放置在仪表盘上,一系列的传感设备将可以准确监测到车轮是否精准就位,并在意外事故中为乘客提供最大化的安全保障。如此一来,不仅确保了不同驾驶状态下的乘员安全,同时还兼具了操控性和自动驾驶乐趣的享受。

点评:在部分业内人士看来,通用此举意在快速推出全自动驾驶汽车,以打败新老对手。当前,自动驾驶汽车李大规模量产正越来越近,谁最先推出可大规模商用的产品,谁就有望在市场中占据主导权。但完全取消方向盘和刹车板这一招是否可行,笔者认为目前还有待商榷,毕竟今年以来频繁发生的自动驾驶汽车事故,让很多人对这项技术的可靠性和安全性还存有疑问,只要这两个问题还没有解决,方向盘和刹车踏板必然就还有存在的需要,以便人类驾驶员在关键时刻介入驾驶,保证乘客的安全。

况且有业内人士曾表示,汽车的自动驾驶功能作为一种高科技,在可以预见的未来或将以一种收费的形式提供给客户,这种情况下方向盘和刹车板更有存在的必要,因为不是所有的用户都愿意为这项技术买单。此外,一旦取消方向盘和刹车踏板,车上人员将全部变为乘客,失去了驾驶乐趣,这也是车企要考虑的一个方面。

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