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没有对错,立场不同:日本主推混动,中国力推纯电

导读: 汽车发明在德国,普及到百姓在美国,主张汽车轻量化和低能耗在日本,汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少,对环境越来越友好。

汽车发明在德国,普及到百姓在美国,主张汽车轻量化和低能耗在日本,汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少,对环境越来越友好。日本的理念是符合汽车发展潮流的。作为第一生产大国和消费大国的中国责任大,压力也比较大。发展新能源汽车是全世界的共同愿景,但是如何发展新能源汽车,技术路线彼此之间在探讨,有些专家认为日本发展混合动力是对的,中国发展纯电动是错的。笔者理解,这种观点有些偏激,笔者观点是,日本主推混合动力,中国力推纯电动驱动,没有对错,是立场不同而已。

一、日本发展混动汽车的业绩及理由

日本第一代“普锐斯”的开发负责人内山田竹志,被称为“混合动力先生”,是丰田社长丰田章男的左膀右臂。他告诉记者,丰田的年销量为900万辆,其中混合动力车为150万辆,占15%左右,丰田用了20年才达到这一比例。

内山田竹志道出了日本丰田为什么主推混合动力汽车的原委:

① 如果快速普及纯电动汽车,那么几乎所有车企都会亏损,丰田也一样。

②纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车(HV)的5倍左右。尽管“普锐斯PHEV”(插电式混合动力车)的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍,但仍为成本增加而苦恼。

③不过,单纯依靠发动机行驶的汽车将消失。其原因是燃效和尾气排放均难以维持在理想状态,而且成本高昂。混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。

④到2030年,纯电动汽车的销售比例达难以到30%。

内山田竹志先生的观点很明确,为成本下不来而苦恼。成本为什么下不来呢?纯电动汽车的电池能量密度太低了。普锐斯是传统混合动力的代表,用的是功率型电池,普锐斯PHEV的蓄电池容量用的是能量型电池。动力电池能量密度水平与汽车实际的要求距离太远,成本太高。内山田竹志先生的观点很实在。日本主推混合动力是内山田竹志等立场决定,丰田汽车需要盈利。

二、中国力推纯电动驱动的业绩及理由

目前已经是2018年下半年,中国力推新能源汽车应用已经有10个年头。从2012年开始算起,明确纯电驱动技术路线已经有6年。目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,2018年中国的新能源汽车,尤其是纯电动汽车(乘用车、商用车)继续领跑世界新能源汽车市场,也是可以肯定的。

中国发展新能源汽车的理由是什么?

全国政协副主席万钢先生给出答案是:①要降低能源的依存度;②减少城市的大气污染;③推动汽车产业的跨越式发展,是我们国家新能源汽车发展的长久目标。

万钢先生观点更为明确,站位更高:①即要降低能源的依存度,这个立场是国家立场;②即减少城市的大气污染,以人类安康为出发点;③即推动汽车产业的跨越式发展,这个是站在中国汽车工业的立场上的。

中国发展新能源汽车,目前企业层面也在亏损,政府是在补贴,但是补贴是有期限,但企业最后是要能盈利的。

三、立场不同,其技术路线不同,是必然的。

日本已经是汽车强国,即传统汽车强国,强国具体体现在技术上,具体在竞争力上。在传统汽车上,无论是技术、品牌,中国落后于日本。但是站在中国的立场上,中国已经是世界第一生产大国和消费大国,不能长期落后于日本,如何追赶是必然。

日本人主推混合动力,其立场也很是清晰的,要持续维持日本企业盈利能力。混合动力技术没有动摇传统内燃机技术,仅仅是改善而已。中国人要向日本人学习,但是学什么?如何学?中国发展新能源汽车,学习其混合动力技术,会有进步,但是实现不了跨越式发展。

中国要实现汽车跨越式发展,必然要选型不同于竞争对手的技术路线。中国力推纯电动驱动,日本为了保证其中国市场份额,积极推进“全固态电池”的研发,开发满足中国要求的新能源汽车,即纯电动驱动汽车。

如果中国市场能让日本汽车公司开发的纯电动驱动汽车盈利的话,丰田公司会放弃传统混合动力汽车的技术路线的。日本企业开发的符合中国新能源汽车路线的纯电动驱动汽车一定也会市场,但是其盈幅度利会不会高于传统的混动动力汽车,我心里没有底。

(作者:雷洪钧)

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