“A0级车将成分时租赁的主流”

在多家车企加速发力网约车业务的同时，分时租赁市场的格局也可能出现明显变化。

低成本、低耗电、省空间，与纯电动小型车的优势相伴而来的是一大短板——低里程，这也是限制新能源汽车分时租赁市场的问题之一。

GoFun出行总裁谭奕认为，目前，电动汽车性价比相对来讲比较低。以续航里程为例，虽然越来越多250公里和300公里左右的的中等续航的车上市了，但主流车型依然是200公里及以下的车型，这个数字和分时租赁的运营需求还有一定差距。

一方面，电动汽车有短途代步优势和价格优势；另一方面，电动汽车给用户带来的里程焦虑明显高于燃油车。“目前，我认为一二线城市的消费者更倾向于租赁燃油汽车；相比一线城市，考虑性价比因素，二三线城市的用户对使用电动汽车更容易接受。”谭奕说。

Gofun出行的分时租赁车型

Gofun目前在全国运营近3万辆车分时租赁汽车，既包括通用、东风标致和大众等品牌的燃油车，也包括奇瑞、江淮和北汽新能源等品牌的新能源汽车。电动汽车整体续航里程偏低，难以满足部分用户需求，是GoFun选择电动汽车和燃油车两条腿走路的重要原因。

小明出行COO江敏也认为，下一阶段，分时租赁市场将淘汰低里程和没有快充功能的低端车型，续航里程在250公里以上的、带快充的车型将进入分时领域。这些被淘汰的纯电动小车会下沉到四五线城市，甚至流转至农村市场。

小明出行是2017年7月成立的新能源汽车销售运营平台公司，主要在二、三线城市运营新能源汽车的分时租赁业务。

张为明告诉《电动汽车观察家》，比亚迪方面和多家分时租赁平台做过探讨：平台正在运营的新能源汽车存在哪些问题，适用于下一代分时租赁汽车应该是怎样的。

张为明认为，从产品和消费升级趋势来看，从今年下半年开始，300公里以上里程、五门五座的A0级产品会慢慢进入分时租赁市场，未来几年，随着整体价格下探，A0级的产品有可能成为分时租赁领域的主流；而A00级以下的车型，所占市场份额会逐渐降低。

多家分时租赁平台反映，除了里程过低，目前的新能源汽车还存在空间小，安全性偏低的问题。“分时租赁可以理解为短租里面的短租，两门的车，坐车的人多一点，带的东西多一点，车就不够用了，而且车太小，消费者认为安全也成问题。”张为明说。

他介绍，未来半年或几个月，比亚迪会将一批品质、内饰、做工和价格层面都比较适合分时租赁的车辆投放市场。具体有哪些车型，张为明表示，暂时还不便透露。

7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，将在“长安出行”平台投放比亚迪新能源汽车。长安出行现在展开的业务主要是租赁和分时租赁。目前暂不清楚，比亚迪投放的车辆是哪种车型，但目前比亚迪新能源产品中，最小的也是元EV，属于300公里综合工况的A0级车型。

比亚迪与长安汽车在深圳签署合作协议

里程提高了，车身变大了，新能源汽车还能保持价格优势吗？张为明的答案是“能”。

随着主流车成本的下降，过去买100－150公里电动车的价格，现在提高一点，就能买到300公里的车。“举个例子，低续航的小车，假设1公里的租金是3毛钱，消费者更愿意多花1毛钱或者1毛5，租赁空间比较大，安全性比较高的车。其实，单公里的费用略微高一些，就可以覆盖车辆本身增加的成本。”张为明分析。

新造车企业：为共享平台造车

“出行市场的蛋糕，由哪些车企来分”，这个话题讨论到这里，还没有提到新造车企业。主要原因，是这些企业还没有一家实现大规模量产交付。

不过，新造车企业对共享出行领域的投入热情并不亚于传统新能源汽车企业：

2017年9月，威马汽车发布旗下智慧出行品牌“GETnGO”，宣称要在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电和私车私桩共享等用车服务的综合规划。

2018年3月22日，滴滴与车和家达成战略合作。双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。

拜腾CEO毕福康曾多次表示，未来提供出行服务将成为盈利支柱，他们生产的高度自动驾驶车型，非常适合出行服务的产品。

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目前为止，贴上专为共享出行造车标签，并且落地的新造车企业当属新特。

2017年11月，新特汽车与摩拜单车达成合作，双方将在共享汽车领域展开合作，主要包括定制摩拜出行共享汽车、建设智能化电动汽车共享平台。当年12月29日，摩拜共享汽车项目就在贵州省贵安新区上线。

新特汽车一出世，就打上了共享汽车厂商的烙印，这并不意味着他们不向私人卖车。

新特在给《电动汽车观察家》的书面答复中说，今年10月，新特DEV1将开始批量交付，今年交车总量约为4000余辆，主要面向C端消费市场。明年，新特DEV1的生产计划至少为40000辆，其中约有20％投入到共享定制领域，具体比例要根据分时租赁平台的需求来确定。

新特DEV1在北京车展上

对于和摩拜的合作，新特方面表示，摩拜是其首个客户，双方的合作在正常推进，今年年底前会交付首批摩拜共享汽车。除了摩拜，新特还在和途家、立刻出行、来架出行、大圣出行和小二租车等出行平台商谈合作。

新特方面强调，作为新能源汽车生产厂商，新特的核心是车，虽然会参与共享汽车的运营，但不会将其作为主营业务。新特采用的是参股共享运营公司的方式，主要是绑定终端的运营商来进行to B的汽车定制和销售。

新造车企业能分到出行的蛋糕吗？

传统车企纷纷加码汽车出行业务，像新特这样的新造车企业有可能分到更多蛋糕，甚至后来居上吗？

在王海滨看来，与传统车企相比，造车新势力的产量不会很大，再加上销售渠道和维修能力也和传统车企有差距，在分时租赁领域并不占优势，对终端用户的销售可能更好一些。“如果分时租赁能跑出商业模式，实现盈利，传统车企肯定有兴趣做，造车新势力的压力就更大了。”他说。

谭奕也表示，“GoFun不大会考虑新造车企业的产品。在运营过程中，即便是传统车企生产的新能源汽车车型也出现了大量问题，运营的bug和车辆的bug都很多。所以我们不大敢在运营端用客户去冒险尝试新车。”

张为明则认为，一方面，在全国分时租赁市场上，传统造车企业的份额会大一点；另一方面，造车新势力可能在局部市场具备一些竞争力，通过与当地政府协商，获得当地的牌照和车位等资源。

不过，新造车企业的决心远不止于此。

新特方面表示，新特DEV1是正向研发的，车联网系统D－OS也是自主研发的。对于分时租赁平台的“云＋车＋移动端”的车辆管理、运营管理和分时租赁平台未来业务的扩展，可以提供强大基础系统支撑。

车和家对网约车市场的发展则更为乐观。车和家CEO李想今年3月接受媒体采访时表示，“出行对我们至关重要，在自己用SEV做分时租赁和与滴滴合作网约车方面，我们认为网约车好10倍，所以我们选后者。”

SEV是车和家在创立之初规划的一项整车项目，该车按照欧洲L6e标准设计，续航里程约100公里，时速不超过45公里。SEV曾在法国以分时租赁方式运营，不过，运营不到一年，车和家就暂停了该项目，并宣布与滴滴合作发力共享出行领域。

在被问及“传统车企和新造车企业谁更有机会分到共享汽车蛋糕”时，建元资本董事长王炜表示，新能源汽车和共享出行的业态都是未来的趋势，但是具体哪些企业能胜出，“就像本届世界杯一样测不准。”

他认为，与造车相比，更关键的是，如何实现“产品到商品的惊险一跃”，打通车厂和运营平台的中间环节。