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蔚来到底是不是中国版的特斯拉?

导读: 当地时间 8 月 13 日,蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,最高募资 18 亿美元,股票代码“NIO”。而在此时,特斯拉正在谋求自己的私有化,这真的非常的戏剧化。

“蔚来是中国版的特斯拉”,这一点似乎在行业中已经勉强达成了共识,而不是企业单向的自吹自擂。当地时间 8 月 13 日,蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,最高募资 18 亿美元,股票代码“NIO”。而在此时,特斯拉正在谋求自己的私有化,这真的非常的戏剧化。

最会讲故事的新造车势力人?

李斌和马斯克有着一个极为相似的共同点,他们是最会在资本市场讲故事的人,以此吸引大量的资本进入。李斌在出行领域有着诸多精彩的“资本故事”,曾经带领易车团队赴美募资,并顺利在纽约IPO,易车网早已实现上市退出;曾参与投资了优信二手车天使轮,并在2016年实现退出;还亲手打造了摩拜共享单车,摩拜也卖身美团。

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在这一点上,建立了“乐视帝国”的贾跃亭简直不像一个互联网人。贾跃亭造车给人一种错觉,似乎一直在打苦情牌,卖的是情怀、是梦想。但是,自曝其短并没有换来市场的订单,也没有换来资本市场的投资。当然,现在法拉第未来找到财大气粗的恒大了,但最后法拉第未来是姓贾还是姓许,这就不一定了。

蔚来汽车目前是新造车势力中融资最多的一家。资料显示,2015年,李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金,为蔚来汽车投出了第一轮融资。在随后的几年时间中,蔚来汽车融资速度不断加快,融资金额屡创新高。招股说明书显示,蔚来在2016年通过前两轮股权融资筹得22.63亿人民币;2017年,蔚来再通过股权四轮融资一共募资122.26亿人民币,合18.477亿美金。

最会造势的新造车势力?

蔚来可能是目前最会造势的新造车势力了。去年年底,一场耗资8000万元的发布会在五棵松体育馆上演,今年计划在全国22个城市布局蔚来中心。相比之下,特斯拉体验店的档次都要逊色不少。蔚来高端的品牌形象的树立,不仅仅从产品开始,包括其门店、社群文化无一加强这一印象。

小鹏汽车投资人李学凌在何小鹏朋友圈下面有条评论,“Do not face urban white-collar workers to build cars,to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”,即“不要盯着城市白领去造车,而要盯着‘拼多多’的用户造车,所谓得屌丝者得天下”。但是,品牌定位一旦低了,想要再提升就太难了。

蔚来汽车不一样,从开始就瞄准了高端用户群体,关键是似乎这一群人买账了。一些人可能认为,高端人士都是不合群的,比较曲高和寡,不随波逐流,所以蔚来的高端社群文化很难推广。但有一句扎心的话说的很好啊,“优秀的人不是不合群,而是你不在他的圈子里”,这句话在这里可能同样适用。

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当然,笔者认为蔚来社群文化被接受的原因还在于,它在不降低自身品牌的形象的同时,降低了进入高端圈子的门槛。蔚来体验店有个小规则,一层区域为所有用户开放,二楼仅向预订蔚来新车的车主开放。换一句话说,一个普通人可能因为买或者预订一台车进入一个更高层次的圈子,你心动不心动?

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不久之前,前途汽车首款纯电动车刚刚上市,但补贴后近70万价格,380km的NEDC综合续航也让很多人吐槽。前途汽车董事长陆群则表示,“这不是一款用来走量的车,这是为后续产品打基础的车,这是让用户认知前途这个品牌的车。”走量大约是走不了的,但其能否树立一个理想中的品牌形象更值得商榷了。某种程度上来说,相比低调的前途汽车,蔚来汽车的“奢侈营销”确实对于品牌形象的建立有着积极作用。

最后回到文章开头的IPO申请招股书,招股书中披露,蔚来目前运营中实为负现金流,最近才开始产生收入并且没有盈利。具体来看,截止2018年6月30日,蔚来汽车在2016年、2017年、2018年6月30日的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元,总计亏损109.2亿。招股书坦陈,这种情况未来可能仍将继续。造车前期烧钱亏钱是正常的,关键是亏钱的投资能否换来后期的盈利。怎么说呢,造车新势力最关键的还是“造车”,如果车造好了,别的都是锦上添花;如果车造不好,那么就是买椟还珠,本末倒置了。

特斯拉之所以成为特斯拉,主要还是因为其在新能源汽车领域树立了一个产品标杆形象,蔚来是不是中国版的特斯拉?还是要看蔚来是不是最会造车的新造车势力。蔚来的车到底怎么样?这还需要等待市场和时间的检验。

(文/岳绍雪)

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