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纯电动汽车的高续航版本陆续上市,低续航版本还会有市场吗?

2018年6月12日开始,国家新能源汽车补贴政策过渡期已过,开始实施最新的补贴政策,这也就意味着低续航版本基本告别了国家和地方补贴。这批低续航版本的车型,基本都是15-16年左右研发的车型,那个时候电池的能量密度基本都在100Wh/kg,也就是达不到105 Wh/kg的门槛,哪怕达到105Wh/kg,这批低续航车型的电池能量密度基本没有一款车型是超过120Wh/kg,补贴也只能打6折。

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假设某车型在NEDC工况下续航为155km,电池能量密度110Wh/kg,百公里电耗系数为1,则按照最新的补贴政策,这款车型国家补贴为1.5万*0.6=9000元,这和2017年能够拿到3.6万的国家补贴比起来(再加上0.5倍的地方补贴配套),悬殊之大,大家就可以理解其中的道理了,2017年国家新能源汽车补贴政策如下所示:

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小编之前的文章《2018年上市的A00级电动汽车高续航版本车型汇总》详细罗列了今年陆续上市的微型电动汽车,这是为了满足终端客户的实际需要也是为了应对国家补贴政策的举措。那么高续航版本上市销售之后,低续航版本就真得没有市场了吗?下面小编就为大家重点讲述一下其中的性价比。

北汽EC系列

终端价格:4.5万;

空间:轴距2360mm;

NEDC续驶里程:155km;

支持快充:否;

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关注新能源汽车的朋友,对于汽车之家如下页面的拦截广告应该不会陌生,最近北汽EC系列为了配合清库,对所有微型车做了一波竞品拦截广告。通过这个广告,可以非常直白的了解到,目前对于低续航版本的EC系列,补贴后价格也就在4.98万,小编了解到的终端信息,很多地方,价格已经下探到4.5万。如果比高续航版(300公里),便宜了2-3万,你会心动吗?如果就是平时代步用,或者纯粹为了一个牌照,我相信低续航版本还是会有市场的。

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奇瑞eQ1

终端价格:5.98万;

空间:轴距2150mm;

NEDC续驶里程:151km;

支持快充:是;

奇瑞小蚂蚁终端低续航版本已经不多了,基本都是其高续航版本,7月24日,小蚂蚁也上市了400车型,补贴后售价也就在5.98万-6.98万,如果你对空间要求不高,两座版本的高续航也是值得考虑的选择。

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如果现在有一个四座版本的低续航车型,还有一台2座版的高续航车型,价格差不多,甚至低续航还要便宜5000-10000,在空间和续航面前,大家又选择哪款呢?欢迎留言交流。

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电咖EV10

终端价格:5.5万;

空间:轴距2400mm;

NEDC续驶里程:155km;

支持快充:是;

电咖EV10最大的优点就是轴距长,也就是后排整体空间很大,但缺点就是目前市面上销售的版本均为其低续航版本,高续航版本的EV10 Pro300只有到9月份才能上市销售,但目前从官方了解到的信息是,会比目前的低续航版本贵1-2万左右,到时候,大家又会怎么选择呢?

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江淮iEV6E

终端价格:4.95-5.95万(低续航版本);

空间:轴距2390mm;

NEDC续驶里程:156-170km;

支持快充:时光版不支持;

目前销售的江淮iEV6E低续航共有两个版本:低压平台的慢充版本时光版(终端售价:4.95万)和高压平台的快充版本(5.95万)。但今年也陆续上市了升级版本和运动版本。

江淮iEV6E升级版搭载一台永磁同步电机,最大功率为50kW,峰值扭矩200Nm,最高车速102km/h。储能装置搭载磷酸铁锂电池组,电池组容量为29.2kWh、电池能量密度为121.08Wh/kg。新车整备质量为1175kg,综合续航255km,最大续航310km。江淮iEV6E运动版车型最大功率为50kW,峰值扭矩215Nm,最高时速102km/h。储能装置搭载三元锂电池组,电池组容量为41.5kWh、电池能量密度为144.96Wh/kg。新车整备质量为1320kg,综合续航310km,最大续航390km。两款车补贴后售价区间5.95万-6.99万。

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从以上几款典型的微型纯电动车型来看,大家会发现,目前同一品牌,高低续航(相差150公里左右),终端价差在2万左右。也有两座版的高续航和四座版的低续航版本的选择(前者会贵1万左右),在续航和价差面前,在空间和续航面前,不知道大家会如何选择呢?

作者:电动汽车情报网

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