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四大“拦路虎“阻碍了我国加氢站的建设

导读: 国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2030年全球要提供1000万辆至1500万辆燃料电池乘用车以及50万辆燃料电池卡车行驶所使用的氢气;预计到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。

目前,全球能源紧缺和环境污染问题日益严重,燃料电池是未来重要发展方向和趋势,燃料电池汽车也被认为是未来新能源汽车的终极选择。在燃料电池汽车中,氢燃料电池汽车是目前的主流。国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2030年全球要提供1000万辆至1500万辆燃料电池乘用车以及50万辆燃料电池卡车行驶所使用的氢气;预计到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。

电动汽车资源网获悉,今年以来,中国关于燃料电池汽车的研发支持资金达到近4.36亿元,作为氢能源的主要应用之一,氢燃料汽车的发展即将进入“快车道”,这或推动整个氢能产业化进程的加速。尽管我国的氢燃料汽车发展迅速,但与日美韩等国家相比,氢燃料电池行业仍然存在许多不足,除了核心技术上的差距外,最大的问题就是我国加氢站太少。电动汽车资源网了解到,目前全球建成的加氢站超过300座,但中国目前在运营的却只有14座,其他加氢站大部分分布在日韩、欧洲及北美地区。为何我国加氢站会如此稀少呢?电动汽车资源网将进行分析。

成本高昂成加氢站建设最大障碍

据统计,要建成一座加氢能力在200公斤以上加氢站需要1000多万元,高昂的成本已然成为了加氢站建设和发展的最大阻力。为什么建设一座加氢站的成本会如此高昂?有专家表示,这与建设的相关技术及安全要求有关。加氢站的关键设备及零部件在我国还没本土化化、自主化和批量化生产,也是加氢站建设成本高昂的重要原因之一。另外,我国现有加氢站极少,难以形成规模效应,间接导致了加氢站建设成本居高不下。

除了建设成本之外,土地成本也是制约加氢站发展的重要因素。建设加氢站需要申请,而且只有申请商业用地才能在建成后公开运营,如果申请的是价格相对较低的工业用地,建成的加氢站只能企业自家的产品加氢或进行实验,不能公开运营。

建设加氢站审批流程困难

上面提到过,建设加氢站需要进行申请,申请之后的审批流程也很复杂,存在着许多问题。在加氢站的建设过程中,规划、立项、审批、运营监管方面均遇到难题,相关方面的制度也不健全。加氢站报建程序不明确、手续办理周期长,走完建设加氢站的全套审批流程最少需要半年,甚至有可能上不封顶。企业想要建设加氢站就必须进行申请,而如此复杂的审批流程,以及长久的审批时间,严重打击了相关企业建设和运营加氢站的积极性。如果能简化和规范相应的审批流程并缩短审批时间,将会对推动我国加氢站的建设起到重大作用。

氢能源储存技术要求高 且无统一标准

加氢站是用来加氢的,自然需要储存氢能源。氢能源在储存和运输时,需要高压、密封,保证不能泄漏,这就对储存技术提出了很高的要求。而我国在质子交换膜、储氢罐等储存核心设备上的技术相对薄弱,仍有许多技术难关需要攻克。此外,在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度等问题上还存在一定争议,我国没有一个统一的标准。如果中国能够把加氢站的相关标准制定出来,也能推动我国加氢站的建设。

政府支持力度仍然不够 加氢站需被大众理解

加氢站的建设与新能源汽车一样对政府的支持有很强的依赖性,各地政府都在积极探索如何支持加氢站的发展。电动汽车资源了解到,2018年6月7日,广东公示2016-2018年省级新能源汽车充电基础设施建设补贴资金计划。此次安排资金用于新能源汽车充换电基础设施建设及加氢站示范建设工作,合计金额29630.1万元。仅仅有政府的补贴对加氢站的建设来说是不够的,许多大众由于对氢能源不理解,认为其属于危险化学品而非能源,而阻碍了当地加氢站建设工作的开展。政府应当向大众科普氢能源知识,让大众了解发展氢能源的重要性。氢气是与天然气一样是能源,但由于加氢站是一种新事物,急需国家出台相关的建议指导各地加氢站的建设及运营监管的相关制度。

氢燃料电池汽车面临着“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题,是先购买氢燃料电池汽车,还是先建设加氢站。笔者认为,加氢站的建设需要政府进行适当的规划。在氢燃料电池汽车在市场上占比尚小时,加氢站的建设可以适度放缓,毕竟建设过多的加氢站只会造成资源浪费;但在氢燃料电池汽车在市场上达到一定规模时,就应该加快建设加氢站的脚步,避免造成无气可加的状况。

(作者:黄诚)

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