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抱上吉利的大腿 宝腾汽车再次入华 还会竹篮打水一场空吗?

导读: 宝腾汽车再度入华,有如日中天的吉利汽车做靠山,布局的是炙手可热的新能源产品,看起来似乎很美好,但实际上可能是黄粱一梦。

导读:宝腾汽车再度入华,有如日中天的吉利汽车做靠山,布局的是炙手可热的新能源产品,看起来似乎很美好,但实际上可能是黄粱一梦。

近日,吉利汽车和宝腾汽车签署深化新能源领域战略合作协议。根据协议,双方将按照50:50的股份在华成立全新合资公司,重点布局新能源以及智能化领域。这表明,宝腾汽车将以新能源汽车的名义进入中国汽车市场。

总理亲自见证,宝腾再次入华

作为马来西亚国宝级品牌,宝腾在国内的地位不亚于红旗在中国的地位,此番和吉利进行新能源合作,马来西亚总理马哈蒂尔也来到杭州为其站台。签约现场,马哈蒂尔表示,“吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平,能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美,完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”

实际上,宝腾这次以新能源汽车的名义进入中国汽车市场,算是第二次入华了。

2011年10月,宝腾汽车与华泰汽车签署合作协议,双方计划以50:50的股比组建一家以技术研发等为导向的汽车技术产业园,并国产化两款宝腾车型Persona R和Exora。但不到一年,宝腾的新东家便更换为DRB-Hicom集团,之后华泰方面负责此事的总经理侯海靖辞职,双方的合作最终不了了之。

与吉利合作有什么不同?

和华泰汽车不一样,吉利汽车本身就是宝腾汽车的股东之一,合作更有保证。2017年6月23日,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购了DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份,成为了宝腾汽车的股东。

合作伙伴在国内市场上的地位不同。2011年,本身在国内市场份额有限的华泰汽车,又丧失了独特的产品线优势,国内发展前景渺茫;而如今的吉利汽车,不仅是国内自主品牌的领头羊,而且帝豪、博越、领克等系列产品发展势头良好,市场前景广阔。

面对的市场形势不同。2011年,整个世界还沉浸在燃油车的研发上,新能源汽车的发展还不被重视,宝腾当时要引进的也是两款燃油车;现在,全世界都在研发新能源汽车,尤其是中国,已经成为新能源汽车第一大国,传统汽车厂商之外,还有一大批造车新势力在疯狂开发新能源汽车,宝腾与吉利合作伊始就是发展新能源。

会不会竹篮打水一场空?

吉利控股集团董事长李书福说,“吉利承诺,给宝腾一个光明的未来。”DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德表示,“过去一年的合作证明,吉利控股是我们正确的合作伙伴。”

从双方董事长的发言表态来看,你有情,我有意,一切都无比美好。但静下心来分析,他们的合资公司能活下去吗?

首先从品牌看,宝腾不是沃尔沃,在中国没有任何知名度,再加上它马来西亚的出身,很难讨得国内消费者的信任和喜欢。

再说技术,宝腾在新能源方面并没有相关积累,要在中国发展,除了多渠道引进相关人才,就只能靠吉利的反哺。

然后说产品,宝腾和吉利的合资公司要生产什么样的新能源汽车?如果是高端的,本身市场空间小,还有特斯拉、BBA等更强势的品牌在做,发展前景渺茫;如果是中低端的,比亚迪、北汽、上汽等布局更早,市场知名度更高,想杀出一条血路,谈何容易。

最后说不得不正视的事情,吉利汽车本身有自己的新能源计划,帝豪、博瑞、领克三条系列线发展得有条不紊,一旦合资公司产品介入,难免发生同门内耗,这时吉利是挺自己的亲生孩子还是帮外来的亲戚?

最后的话

宝腾汽车再度入华,有如日中天的吉利汽车做靠山,布局的是炙手可热的新能源产品,看起来似乎很美好,但实际上可能是黄粱一梦。这不仅仅在于其本身品牌力一般,更是在于指望不上吉利,因为吉利有自己的新能源战略,它要两者兼顾很难。所以,别看合作时的承诺很美好,到了实际很可能哀声一片。参考更早合资成立的腾势新能源,背后有戴勒姆和比亚迪,但爹不亲、娘不爱,到现在还是半死不活。

说句心理话,宝腾应该也明白,志向远大的吉利,无论是购其股份,还是与其合作,都是希望利用它做跳板,从而进军东南亚。但与吉利在华成立合资公司发展新能源,宝腾也不亏,起码多多少少都能学到点新能源技术,而且还有了在华布局发展的机会。

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