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新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖?

导读: 经过野蛮生长期的汽车行业,如今正面临着前所未有的挑战与机遇,新四化下,不断涌入的造车新势力,以及随着合资股比的完全放开,外资品牌将会大举进入,竞争会愈来愈激烈。

当梦想碰撞现实,会掀起怎样的涟漪?经过野蛮生长期的汽车行业,如今正面临着前所未有的挑战与机遇,新四化下,不断涌入的造车新势力,以及随着合资股比的完全放开,外资品牌将会大举进入,竞争会愈来愈激烈。

过去的三个月,中国汽车市场的增速不断下滑,甚至出现了负增长。数据显示,6月份乘用车销量为187.4万辆,同比增长2.3%,其中中国品牌75.7万辆,同比增长0.19%;7月份销量为158.9万辆,同比下降5.3%,其中中国品牌是63.8万辆,同比下降6.1%;8月份销量为178.99万辆,同比下降4.55%,其中中国品牌68.4万辆,同比下降达到了11.06%。

而中国品牌的乘用车市场占比从6月份的40.43%到7月份的40.1%,再到8月份的38.22%,出现了连续下滑的不利局面,如何继续更好的生存是摆在中国汽车品牌面前绕不开的话题。

在刚刚结束的“中国汽车发展品牌论坛”上,行业大咖齐聚,一起探求中国汽车品牌向上路径,问道自主3.0时代路在何方?

陆群: 不要嘲笑新势力,都是新兵

新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖?

在论坛上,前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群分享了他对当前新能源汽车市场的思考和判断。陆群指出,即便是在中国汽车行业市场里面摸爬滚打十年、二十年的自主品牌,在整个世界汽车格局里仍然是新兵。

在大形势下,如何看待当前竞争态势?陆群认为不论是传统车企,还是造车新势力,首先应该清楚真正的竞争对手是谁。很多人都认为新能源车的竞争对手是汽油车,但是从品牌的角度来看,国内所有车企的竞争对手都应该是国际上以丰田和大众为代表的汽车巨头,这种批量化又非常有品牌溢价能力的企业。他们的一举一动左右着整个车市走向。 即便下一步合资股比放开也不会产生本质的影响,竞争格局不会发生根本的变化。以前是与跨国巨头竞争,未来依然是和他们竞争。

什么是“新势力”?陆群认为,第一,晚到的不一定就是新。新旧并不完全是按照时间节点划分,关键要看做法、思维、打法新不新。不要能简单来看时间上的先后,而是看产品、技术到底有没有突破。第二,是技术的新。近来常有电动汽车失火的新闻见诸报端,引发了各种各样的说法和争论。这在本质上就是缺乏科学的做技术研发的态度。有没有扎扎实实做验证,有没有对模式以及可能发生问题做评估。新能源汽车里面的核心技术需要扎扎实实地往下去做。第三,要有新的财务模型、商业模式。新的财务模型是什么,电池这么贵,一定要找到新的成本核算的方法,要考虑轻量化、要降低电耗量、要把这些新的材料和工艺引入进来。这本身也是这个产业巨大变革的机会点。

沈海寅:智能化会带来最大一波换车潮

新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖?

智能网联已经成为汽车产业的热门,但人工智能和互联网将会给汽车带来怎样的变革。在论坛上,有互联网背景的奇点汽车创始人兼CEO沈海寅对汽车智能化作了不一样的解读。

汽车时代,未来促进消费者更换汽车的最大动力会是什么?沈海寅认为当然新能源会是一个原因。一方面是国家鼓励,另一方面是新能源技术在不断降低成本,给用户带来更多好处。而此外,智能化也是带来最大一波换车潮的核心点。

针对智能化,沈海寅表示,它包含两个方面,一是它是联网的汽车,同时它又是一个可以用软件定义的汽车, 这一点与我们过去智能手机的发展形态非常类似;二是智能驾驶会给开车带来一种新的体验。如果能够通过智能化减少开车过程当中的疲惫,这将是一件有意义的事情。

沈海寅指出,在未来的竞争当中,智能化是一个主战场,但是在智能化是主战场的过程当中,国际品牌和国内品牌比起来,国内品牌占的优势并不大。但他认为自主品牌应该要有自信,因为这是在一个新的主战场上跟国际品牌展开竞争,而且在这个里面自主品牌有自己独特的优势。

宁述勇:为打造新能源汽车生态链而焦虑

新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖?

在论坛上,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇谈到了他在加盟长城百日后的体会与效率。宁述勇指出,新能源汽车发展的难处在于没有固定的套路和打法。宁述勇透露,传统车企在电动化、智能化领域非常有激情和信心,但他同时也谈到生态链的打造绝非简单命题,并直言为此感到焦虑。

当前电动汽车已经进入到了2.0时代,不管是欧拉品牌,还是造车新势力,或者是特斯拉,在产品形态上都有了很大的改变和进步,宁述勇认为,电动车虽然不能给我们提供弯道超车,但是至少给我们提供了同车道赛跑的机会,中国自主品牌在电动车方面还是很有竞争力。

宁述勇还谈到了长城和宝马联姻的原因,他表示,双方是情投意合,不是为了市场准入,也不是为了从对方得到什么东西,所以能够平等地坐下来谈合资,共同整合各种战略力量进军全球市场。现阶段,不太考虑谁是欧拉的竞品,更多的会考虑如何在中国做得更好,如何才能与宝马牵手走进全球市场。

关于明年车辆如何销售?补贴退坡之后是降价还是不降价?宁述勇说:“前段时间政府在咨询各个主机厂意见的时候,我们也表达了意见,市场刚刚被政策激发起来,不易退的太快;退的太快,可能电动车的竞争力也会在迎头被打击一下。所以市场刚刚起的时候,倒不是依赖政策保护和扶植,而是让它均衡发展,不要把培养起来好的势头一下倒退回去。”

李一秀:新能源汽车已经从导入期进入普及化阶段

新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖?

作为首家获得发改委获批的新建新能源汽车项目,北汽新能源从09年成立历经近十年的发展,已经成长为新能源汽车领域里的龙头企业。从传统汽车生产商向新能源汽车转型的代表企业,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在论坛上,对当下的汽车市场和产业发展进行分享。

据了解,从1月份到7月份,北汽新能源已经有42%的销量是在不限行、不限购的城市。李一秀表示,这意味着消费者在跟燃油车对比的情况下买的新能源车。他认为中国新能源汽车市场,现在已经从导入期开始逐步进入普及化,虽然量不大,占整个汽车行业盘子量不大,但是有几个特征是非常明显的。“保卫蓝天行动计划”从中央国务院发布之后,各地,包括京津冀等核心新能源的主销地区全部陆续发布,涉及到公务运营的车辆80%要新能源化,这将会带来大量的体验机会。

另外,他还指出智能网联将成为未来新能源汽车竞争的核心差异点,电池的开放共享将决定新能源汽车的发展。

小结:

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在论坛结束时,总结说:“汽车产业面临着千载难逢的机会,进入了新时代,也正在作为新物种被重新认识。我们既要造传统车的车身底盘、制动转向,还要赋予新内涵。实际上汽车产业面临着一种翻天覆地的变化,中国汽车产业又面临股比的放开,而且经济上也遇到一些挑战,让市场暂时也蒙上了一层阴影,但是再好的时候也有不好的企业,再不好的时代也有优秀的企业。未来是一个诞生伟大产业,同时在这个困难的时候诞生伟大企业的历史机会。万物互联,通过数据打通整个产业,正是中国汽车产业在中国巨大的保有量的市场里面千载难逢的机会,是其他任何一个国家都没有办法比拟的机会,而产业作为制造业的支撑载体,面临着未来的转型升级,无论是新还是旧,都会面临着巨大的挑战,电动汽车的时代正在到来!”

作者:张敏

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