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锂电不安全吗?氢电公交走来!

导读: 动力电池的下一步是锂电池还是燃料电池,或是固态电池,也或是其他正在实验室研究的电池,还需要进一步研究、试验、论证、尝试、推广才能找到比较均衡、比较适用的解决方案,需要用科学的态度、市场的手段去促进和推动。

国庆前夕,上海、武汉相继开通氢能公交示范线,引起媒体和公众的关注,氢能汽车再次进入公众视线。就如同8年前氢能汽车服务于北京奥运会、上海世博会等国际重大活动那样瞩目。

“从动力电动的安全性来看,大力发展氢燃燃料电池汽车——包括氢电混合车也是解决电动汽车安全性问题的一个很好的选择。近一年多来,广东佛山、辽宁新宾、江苏如皋、成都、山西大同、河北张家口、郑州、上海、武汉等中国多个大小城市的氢能公交示范线都在试运行,预示着燃料电池汽车正在破冰!”

今年夏季以来,国内电动汽车起火事故频发,仅8、9月两月发生的电动汽车起火事故数量就已超过2017年全年电动汽车起火事故总和,在国内电动汽车迅速增长的大环境下,电动汽车安全事故发生引起行业人士的高度重视:不能追求更高的能量密度以获得更多的补贴,而忽视动力电池最根本的安全属性的问题。

在近日举办的全球未来出行大会上,长江汽车认为,电动汽车在替代燃油汽车遇到的最大的问题就是里程焦虑、充电焦虑,还有其他若干使用上的不便和痛点。这就要解决一个动力续航的问题,可能未来的方向就是氢燃料,就是电动车的增程,最近电池出现很多问题,媒体也很关注。电动车所用的电池的能量密度和续航里程之间是有一个平衡的,过高的追求能量密度,一方面带来电池成本的提高,另一方面带来风险。电动车是电气产品,控制电气产品的度,能量密度和产品安全之间是一个平衡。

下一步要解决的是如何增程,通过氢燃料或通过其他方式来解决电动车的动力问题。如果电动车的动力问题不能彻底的解决,对传统车的竞争则不可能实现。燃料电池和锂电池并驾齐驱,能解决电动汽车发展的诸多问题。因为锂电池核心技术的突破不可能很快,而燃料电池已取得阶段性突破。在佛山试运营的长江电动客车,已搭载氢燃料电池,通过氢电混合续航里程可达600公里。当电动车不断突破所面临的挑战并战胜,成为主流产品就变为自然的结果。

继佛山在一年前率先进入氢能汽车时代之后,武汉也在一年后进入氢能汽车时代。9月28日,由武汉泰歌氢能汽车和武汉开沃新能源联合研制的首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖359路公交线路试运行。由武汉中极氢能源承建的武汉首座加氢站同时启用。这标志着武汉市氢燃料电池动力公交车全面进入商业化示范运行阶段。

位于武汉359路终点站附近的加氢站,日加氢能力300公斤,可满足约50台公交车的加氢需求。氢燃料电池公交车续航里程在400公里以上。车辆行驶中不产生二氧化碳等任何污染物,只排放纯净水级别的水,实现真正的零污染。

氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向之一,汽车产业是武汉支柱产业,发展氢燃料电池对武汉具有重要战略意义。本着“推动氢燃料电池汽车行业发展,基础设施先行”的精神,中极氢能在云梦、潜江两地新建工业副产氢高纯氢工厂,合计产能8800万方/年,可满足约4500台氢燃料电池公交车的加氢需求,是未来3-5年湖北省内氢燃料电池汽车运行的主要气源。在加氢站终端,中极氢能与中石油合作,利用加油加气站改扩建加氢站,有效利用城市土地资源,实现快速推广,计划在未来5年内建设投产100座加氢站。

评价一种电池的技术高低,有很多标准,包括:一是能量密度,尺寸相同的电池谁装的电多;二是成本,能装同样多的电,看谁做的便宜;三是可用性,比如锂电池充电时间、安全性、一致性等。

从这个意义上说,动力电池的下一步是锂电池还是燃料电池,或是固态电池,也或是其他正在实验室研究的电池,还需要进一步研究、试验、论证、尝试、推广才能找到比较均衡、比较适用的解决方案,需要用科学的态度、市场的手段去促进和推动。

作者:新能源观察

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