侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

2018动力电池装机量分析

2019-02-10 01:13
汽车前沿
关注

4.整车产品电池需求特征

image.png

动力电池目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等,因能量性能和稀有金属成本的原因,锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择,而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的应用。其中,三元锂的发展潜力巨大,成为发展的趋势。

以上数据为1月-12月的数据,2018年1-12月是122万台,三元锂电池的占比从69%上升到78%。其中2018年10月三元锂装车数占比达到84%,12月元锂装车数占比下降到73%,三元电池的装车数量年末仍较高。

虽然磷酸铁锂的占比逐步下降,2018年装车数下降到19%,但年末的客车冲刺带动磷酸铁锂电池的装车量增长较快。

image.png

三元锂电池全称是“三元材料电池”,一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2,NCM)或镍钴铝(NCA)三元正极材料的锂电池,把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整,所以称之为“三元”,包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分,可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V,能量密度比较高,电压平台高,续航里程长,输出功率较大,高温稳定性差,但低温性能优异,造价也比较高。

磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,用铁来做电池原料一来成本低廉,二不含重金属,对环境污染较小,工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,因此在零电压存放时并不会有泄漏,高温条件下或过充时安全性非常高,可快速充电,高放电功率,无记忆效应,循环寿命高,缺点为低温性能差,正极材料振实密度小,能量密度较低,产品的成品率和一致性也饱受质疑。

以上数据为电池电量的数据,2017年1月-12月的电量是3600万度,今年为5867万度,其中三元锂占比在客车销量高的2季度表现较差。

2018年1月-12月的三元电池占比达到58%,较2017年的45%提升13个百分点,2017年较2016年的24%也提升了26%。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。12月的磷酸铁锂到45%,也是年末的抢装行情的特征。

5.2018年的各类车电池需求特征

(1)乘用车的电池需求特征

image.png

此表是狭义乘用车的电池需求特征。近几年的国产新能源乘用车的产品性能提升很快,其中三元电池的占比提升促进乘用车的产品技术提升。

从不同电池类型来看,乘用车2018年的电池三元化趋势持续。12月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位,12月纯电动达到93%是三元锂。12月的插混达到100%是三元电池。

12月磷酸铁锂继续下降,三元趋势明显。尤其是插混,开始全面使用三元电池。

(2)客车的电池需求特征

image.png

此表中电池分类对应的客车包含了微客和轻客。也就是6米以下的轻型车车型会考虑。

全很重要。高温条件下,三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解,产生剧烈的化学反应,释放出氧原子,并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象,因此基于安全的考虑,我国工信部在2016年1月,通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。

由于部分微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产品特征差异较大,因此列入客车的范围,于是出现了三元锂的微客装车。

客车电池以磷酸铁锂为主,但占比不高,锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。2018年12月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好,达到89%。

(3)专用车的电池需求特征

image.png

此表分类的电池对应的专用车车包含了微客和轻客,微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。

由于磷酸铁锂的资源充足、价格低,加之使用范围越来越窄,因此不如三元电池的需求旺盛。自2016年初开始,钴在英国伦敦交易所的价格增长了270%,今年3月再创历史新高。电动汽车金属资源集团主管皮特·迪宁在一封邮件中表示,不管刚果(金)的政局是否会影响钴的出口,现在的高价已经充分体现出钴的紧缺性。

专用车的使用特征是低成本的用车,加之部分企业技术实力不强,因此产品提升缓慢,而磷酸铁锂等低成本电池的需求较好。

2016-2017年的专用车的三元化趋势很明显。2017年的三元电池的装车量达到68%的占比,而2016年的占比是37%。2018年三元的趋势是下降的状态,12月达到38%,锰酸锂恢复增长也是很好的趋势。

6.主力电池厂家表现优秀

2018年动力电池装机量分析

新能源车电池企业从3C等消费电池领域转过来的较多,因此规模不大,技术实力相对分化明显。但由于新能源车的需求波动性巨大,因此对电池企业也是很好的机会。在年初的市场低迷期,主力企业会有优势,但随着年末市场火爆,产能的矛盾凸显,因此二线企业有很好的时间机遇。

主力电池企业的表现也是你追我赶,由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时会出现一个型号多个厂家配套的情况,没把握拆分合理,因此就作为一个企业组对待,并列于企业,导致主力企业可能因此少算一些,但不多。

由于目前电池企业扩张过快,很多电池企业,在很多地方设立的不同的公司,电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析,把各地公司都汇总成为总体公司。

宁德时代上市前后表现突出,12月也很优秀,达到42%。而2018年比亚迪的电池需求也比2017年大幅增长,这也是很强的体系支撑。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号