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日系能否让观致有戏?宝能千亿押宝新能源意在圈地?

宝能入主后销量攀升亏损却扩大,遭“自产自销”质疑

那么,宝能的入主和实际掌权是否给观致带来了积极的影响?

从销售量来看,在宝能集团控股后,观致汽车的确有所改观。在2018年中国汽车市场整体低迷的情况下,观致汽车共销售汽车63179辆,同比增长320%,首次突破6万辆大关,并创下其销量最高纪录。但是从亏损面积上来看,效果却是相反的。据Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示,2018年前三季度,观致亏损达13.62亿元,亏损幅度同比增加123%。财报称亏损面积扩大是因销售成本的增加,观致2018年前三季度的销售成本增加了305%,达到50.51亿元。

为何销量攀升却还在赔钱?业内普遍认为这是“自产自销”的问题。据相关报道称,观致的销量主要来自宝能关联公司的批量订单。宝能在入主观致后,曾与观致汽车签署了采购协议,宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务,2017年计划采购1.5万辆,2018年计划采购9.5万辆,2019年和2020年计划每年采购10万辆。由于采购车辆的价格低,当然会影响观致的盈利。

此外,还不得不提2018年底时,观致汽车收到的一封经销商联名函,其中主要提及了观致汽车的6个相关行为,导致了全国经销商亏损严重。但是据观致区域销售人员介绍,联名发函的是最早一批经销商了,他们的投入确实很高,但没赚到什么钱,加上观致高层人员变动过于频繁,政策延续性不强,经销商也很累。不过,他透露发生此事之后,观致高层有与经销商一对一交谈,希望找到解决办法。“经销商们每一个诉求都不一样,也没提出什么具体的东西,最后也没什么结果,还是不了了之了。反正听说谈得很愉快。”

他还透露,目前高层变动后,公司对于经销商方面的政策还没有公布,不过各经销商还是对观致汽车有很深的感情,也是抱有希望的。“现在我们和经销商一起跑、办车展,拧成一股绳。”

日系能否让观致有戏?宝能千亿押宝新能源意在圈地?

内部人士吐槽姚振华不尊重造车规律,借车拿地才是目的?

一直以来,外界一直质疑观致的接盘者宝能或者说姚振华是否在认真造车。观致不仅高层频繁变动,而且还“干打雷不下雨”,要推出新款电动车的承诺也未兑现。

然而,与此同时,宝能却在杭州、昆明、广州、西安各地撒了上千亿元投资新能源项目,四个基地竣工之后可达到230万辆/年的新能源汽车产能。看上去确实费钱,但收获的却是将近20000亩的工业用地。这个面积的地能干的事儿可不少,看似确实是在为新能源汽车产业做努力,不过外界也有对其借车圈地的揣测。

一位曾在观致工作过的管理层人员还向第一电动犀利吐槽姚老板不尊重造车规律、捏权不放。“姚振华给人的感觉就是个格局不够的暴发户,对汽车产业、产品、市场都认识不清,不尊重客观规律。而且权利必须都在自己手里捏着,200万的审批权就要到董事长了,职业经理人的建议和计划也都被他随意修改。”

不过,也有内部人士表示,虽然没有与姚振华接触过,不太好评论,但是从重金聘请日系高管、多处科研用地已经动工,还是能感觉得出来其对观致的重视。“这都是真金白银往里砸的。我还听说,宝能投资的有十几个板块,只有观致这个板块是赔钱的。我想,从这些方面都能看出他有做好观致的决心。”

宝能在新能源汽车领域的布局一直在逐步深入。除旗下的观致汽车,还有韶能股份、中钜高新、南玻集团等。2018年8月,宝能汽车与博世(中国)投资有限公司签署战略合作协议,双方将重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等领域开展合作。2018年11月,宝能投资建立深圳鸿鹏新能源科技有限公司(鸿鹏新能源),涉足动力电池领域。

可以说,姚振华对于产业的选择已经明了,新能源汽车已经成为宝能的重点。而从此次观致高层换为日系的人来看,也几乎可以肯定就是在向新能源发力。不过对于姚振华造车的目的,外界始终有各种各样的猜测。目前观致的情况还有些扑朔迷离,但有内部人士透露,未来一个月新高层可能会有动作,那时情况应该会更明晰一些。

作者:马金桥

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