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补贴新政出台之后,各大车企都做了什么?

导读: 取消地补、纯电动乘用车补贴腰斩,尽管“坊间消息”一直不断,但新政的出台仍让一众新能源车企乱了脚步,而一场独属于新能源市场的价格保卫战也随之拉开。

2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),新一轮补贴退坡政策浮出水面,其力度也正如我们此前猜想一般猛烈。

取消地补、纯电动乘用车补贴腰斩,尽管“坊间消息”一直不断,但新政的出台仍让一众新能源车企乱了脚步,而一场独属于新能源市场的价格保卫战也随之拉开。

补贴到底退了多少?

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纯电动乘用车领域,新政由2018年的五档补贴简化成了两档,续航低于250公里的车型不再享受补贴;0≤R<300被并入300≤R<400,共同享受1.8万元的补贴;续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。

插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万;对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

这其中,相比起0≤R<300以及续航400公里以上的两档来看,其中间300≤R<400一档退坡幅度最大,达到了60%,远高于另外两档的47%和50%。就2018年主流新能源产品来看, 300≤R<400这一续航里程区间的车型最为集中,受影响度也最明显。

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与此同时,新政还针对动力电池能量密度的补贴标准也进行了提高,由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg,而最高补贴倍数则由2018年的 1.2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来实现高续航的操作将止步于前。

此外,新政还指出,过渡期后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。以比亚迪秦Pro EV500,420公里的续航里程使其享受2018年新能源汽车补贴政策的最高档5万元,后因其160.9千瓦时的电池密度享有1.2倍的补贴倍数,再加上地方补贴,补贴总金额可达到9.9万元,但2019年新政下其将仅享有2.5万元的补贴金额,缩水值高达7.4万元。

新政推行下各家车企都给出怎样的应对方案?

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