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评特斯拉、蔚来自燃事件:比起火更可怕的,是车企藏着掖着不作为

在这个四月,特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威都有车发生起火事件,尤其是特斯拉和蔚来在24小时内相继发生自燃,因为燃烧速度快而烈,其自燃视频在微信群和网络上得到了广泛传播,引发了人们对新能源汽车安全问题的强烈关注。

其实,燃油车也经常发生起火事件,但相对而言,人们不会有太大担心,因为人们对其着火的原因和后果有相对清晰的认识,而油箱本身的防爆技术已近成熟。但新能源汽车还是新生事物,人们对电池的特性都还不熟悉,对于起火的原因和后果尚未有清晰认知,因而也会有更多担心。

鉴于此,第一电动认为,比着火更可怕的,是车企藏着掖着不作为。对于每一起着火事件,车企都应认真对待,出具详细可信的调查报告,充分保障用户乃至全社会的知情权,并在事后采取相关防范和改进措施。

因而,我们在这期稿件中,先是盘点了上述四家车企的表现,然后对多位车主、行业专家和车企技术人员做了深度交流,从各个角度对于这次新能源车扎堆起火事件做了反思和建议,以期更好地防患于未然。

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连续四起烧车事件,相关车企处理方式大不同

特斯拉报告至今未出,马斯克“傲慢”转移话题

4月21日晚间,位于上海徐汇区文定路某小区地下车库,一台特斯拉Model S发生自燃,并引燃了身边的奥迪、雷克萨斯两台车。三台车烧得惨不忍睹,全部报废,幸好没有人员伤亡。各车主均表示希望特斯拉官方能够正确对待问题,并勇于承担责任。

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事发当天监控

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事故现场一片狼藉,三辆车几乎都面目全非。

对此,特斯拉在官方微博先后发布三条相关声明:

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截至目前,特斯拉官微再无其他相关声明,也还未给出确切的车辆自燃原因。国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍曾于24日向外透露,初步判定是电池短路问题。不过,有媒体报道特斯拉对电池短路一说进行了否认,并且发布了一份线下告知书,表示已经委托上海当地汽车服务公司,对涉事的车库车辆提供免费的汽车美容和汽车检查服务。

当然, 一向亲自“下场”的特斯拉“公关”马斯克这次也出现了。不过不仅迟到了,态度也有问题。

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简单来讲,马斯克表达了这几个观点:燃油车自燃起火几率是电动汽车的五倍;媒体双标,对燃油车起火造成人员伤亡不重点报道,却让特斯拉起火且无人员伤亡事件一直登头条;读到关于特斯拉的双标文章时,应该想想其中是否有什么不能明说的原因。

不得不提的是,推特下面国外网友的回复几乎“一边倒”。要么表示支持马斯克的说法,马斯克应该与媒体继续“抗争”,要么继续说特斯拉好、马斯克好,只有很少数要求特斯拉尽快调查原因并公示的声音。

客观地讲,油车起火概率确实要比电动车高,但站在用户的角度来看,这种不提此次自燃事件的发声根本算不上回应,起码不是正面回应。不仅没有拿出要深入调查原因的姿态,反而开启嘲讽媒体模式以维护自身利益。抛开媒体的做法正确与否来看,马斯克这次应该说的内容本就不该把媒体作为重点。这次不禁再次让人感受到了马斯克的“傲慢”,这种不太端正、推脱责任的态度距离已被烧车的车主诉求实在相差甚远。

4月30日,起火特斯拉车主在微博发声,质疑马斯克言论。他写道:“对于消费者的生命,可以用百分比去搪塞吗?”

乘联会秘书长崔东树表示,“特斯拉表现较差,没有从用户和社会知情权角度做工作。”希望特斯拉中国方面能够尽早公示调查结果,给车主与大众一个说法。

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