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4月份新能源乘用车销售数据:插混走强 逐步摆脱政策依赖

乘联会数据显示,4月,我国新能源乘用车销量继续逆势上扬,实现销量9.17万辆,比上年同期增长28%。

1-4月,新能源乘用车累计售出34.5万辆,比上年同期增长84%。其中纯电动乘用车售出26.6万辆,比上年同期增长98%;插电式混合动力乘用车售出7.8万辆,比上年同期增长45%。

4月份新能源乘用车销售数据:插混走强 逐步摆脱政策依赖

反观乘联会公布的行业整体数据,4月狭义乘用车共售出乘用车150.8万辆,同比下滑16.9%;1-4月,狭义乘用车累计销量659.5万辆,同比下滑11.9%,结合今年1-3月累计销量10.4%的下滑幅度,乘用车市场整体下滑趋势进一步扩大,与行业整体走势一致。

针对行业整体市场低迷,中汽协认为主要原因为消费信心不足,另外受国五、国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。

尽管4月市场需求继续萎缩,但新能源汽车的表现仍旧强劲。当月纯电动乘用车销量达到6.7万辆,同比增长22%。其中轿车售出45197辆,同比下滑4%;SUV增长迅猛,销量达到21351辆,同比增长197%。

插混销量达到2.5万辆,同比增长51%,其中轿车售出14644辆,同比增长51%,SUV售出9109辆,同比增长31%。

乘联会秘书长崔东树在其公众号刊文称,2019年1-3月的良好的销量表现主要是新能源车延缓期的政策缓解了市场压力,促进年初的市场抢跑效应。4月,政策过渡阶段的市场推动力较强,新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高,尤其是合资车企的新能源发展迅猛,也推动了新能源车的年初较强增量。

不过,4月份新能源乘用车方面,出现了插混走强的特征。环比方面,纯电动乘用车下滑了25%,轿车、MPV、SUV均出现不同程度的环比下滑,而插混环比增长了15%。此外,如前文所述,插混销量也实现了51%的增长。

崔东树表示,这体现了补贴退坡后的影响效果。由于参与厂家的增多,加之退坡对插混的影响小一些,插混同比增速为51%,表现强劲。随着丰田插混全面进入量产阶段,合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

据了解,今年3月26日,新能源补贴政策发布,续驶里程250公里以下无补贴,续驶里程在250(包括250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元,补贴退坡约6成。

不过,该政策也给出了过渡时间,过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。

乘联会表示,4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平,环比3月下滑17.0%,同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

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