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小鹏入局网约车,背后却有更深刻的用意

小鹏汽车入局共享出行的事,随着昨天APP Store上线的“有鹏出行”和“有鹏司机”两款APP,被正式敲定。

不过想体验小鹏专车服务的大部分人,可能还得先在线吃瓜了。

由于小鹏汽车现在仅取得了广州市网约车许可证,因此小鹏的网约车品牌“有鹏出行”目前仅能落地其总部广州。投放的车型也是目前小鹏仅有的G3车型,不过专车版的G3在外观和智能化方面都将区别于常规版,会对网约车的使用场景进行定制。

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服务方面,“有鹏出行”定位高端网约车,使用专业培训考核的司机,除了G3车型有点新鲜之外,目前来看小鹏的共享出行似乎没有什么特别之处。

面对像滴滴、曹操这样的行业前辈,小鹏现在想来分这块蛋糕是否太晚?

不过分析这件事之前,也许应该先梳理清楚小鹏的真正用意,入局共享出行对小鹏来说,只是想分一杯羹那么简单?

其实在汽车行业新四化的进程中,共享化是也是重要的一环。在小鹏之前,早有很多同行走上了共享化的道路。

威马有切入旅游租车和分时租赁的“即客行”,车和家也早在2018年就和滴滴合作成立了合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车,并提供智能化车队运营。

从最简单的思路来看,车企自己推出共享出行的相关业务,能够很好的消化一部分自身产能。而对于小鹏来说,这点似乎更为关键。

定位平民市场的小鹏G3,对补贴新政策的敏感度更高。新政后调价的小鹏G3,几款车型分别上涨了2万、2.8万 和 3.4 万元,这对其15万级别的定位影响巨大。而何小鹏本人对小鹏汽车的期许,是2019年年底计划实现4万辆的交付目标。

面对市场的压力,小鹏自然需要找一个出口,虽然其2019年网约车2000辆的投放计划,对4万的目标帮助微乎其微,但到后期也会是个不错的方式。

除此之外,有鹏出行这种网约车模式,能够很好的为小鹏汽车收集更多真实的数据。毕竟对于新造车势力,产品体验和品质的提升还需要大量的真实使用反馈。

通过专业司机在使用过程中遇到的问题,以及在各种场景中的一些智能化应用,小鹏能够得到这些来自“内部渠道”的反馈,在G3还未大批量交付上路的情况下,优先解决问题,优化功能,这和先交付内部员工是差不多的道理。

而最后一点,可能也是小鹏车主比较在意的。

对于自己选择的这个新鲜品牌,可能刚刚拿到钥匙,就发现路上已经有同款网约车在跑,是否心理会有芥蒂?不过好在专车定位高端,至少不会拉低品牌形象。同时对于小鹏来说,城市里穿梭的小鹏专车是一个很好的移动广告,从服务和车辆本身的乘坐体验,或许都能给更多的消费者建立好感。

OFweek小结:

小鹏汽车这次在共享出行领域的布局算是全面完成了“新四化任务”。而从上述几个方面来看,这个动作给小鹏带来的积极作用更大。在共享出行领域,小鹏也许无法撼动巨头,但能为自身创造价值,或许正是小鹏之意。

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