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合资成立纯电动车研发公司:丰田、比亚迪谁会笑到最后?

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

从7月19日双方宣布“牵手”合作项目,到如今正式步入“婚姻殿堂”要组建公司,在这波百日闪婚背后,比亚迪的全球化攻势日渐清晰,丰田也赢得了一次优雅果决的防守。

01

比亚迪要攻的什么?

在电动化浪潮席卷而来时,已经驾轻就熟的比亚迪自然想要成为弄潮儿。

首先,比亚迪在车用动力的研发运作已积累了16年的经验,乘用车保有量超过70万,而商用、电动大巴也一直维持稳定的出口量,覆盖全球,并保持着非常优秀的安全记录。至今,比亚迪的动力电池出货量位居全球第三。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

对,比亚迪是第三,还不是第一,排在比亚迪前面的是宁德时代和松下电器。作为一个口碑极好的供应商,放眼全球的比亚迪还有很大的拓展空间。按照计划,比亚迪在明年或建成65GWh的动力电池产能。理论上,这能够满足130万辆电动车的配套需求——所以,牵手丰田,进一步充实供应体系,对于比亚迪来说,是何其重要的扩张机遇。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

那么,问题来了,产品跟谁姓?据前期协商公开的信息来看,两者合作生产的纯电车型将挂丰田车标;但在本次签订合资协议的公开声明中,并未指明此事。“新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建”。《车业杂谈》思考:从双方刚开始明确项目合作关系,到现在成立权力对等的公司,或许车型产品只是一部分,所谓的“该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务“才是核心与关键?

不敢妄加猜测,但有一点难免担忧:和丰田共同开发的纯电新车型,是否会影响比亚迪的现有产品?很难说没有冲击。唯一合理的解释是,比亚迪经过评估,认为开放合作的结果是利大于弊,而前提是:在“与狼共舞“的过程中,比亚迪能否守住自己的核心优势?

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

第一个核心优势是比亚迪成熟的e平台架构,加上由此升级而来的BNA架构,比亚迪不仅仅在动力方案上可以覆盖不同级别的续航要求和驱动组合,在电子系统、生态系统上也形成了一套自己的模块化玩法,产品更新迭代效率会大大提高。即便e平台随着合作对外开放了,比亚迪仍然要保持自身的竞争力,哪怕是倒逼。

第二个核心优势是比亚迪拥有电驱动系统的核心器件IGBT,并在商业化下一代电控核心器件碳化硅(SiC)。在一辆电动车中,IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等,可谓是一辆电动汽车的CPU。国内,能够量产IGBT的除了比亚迪,就是中国中车。随着具有自主知识产权的IGBT产品的量产、大批量供应,中国已经可以和欧洲、日本三分天下——比亚迪应该不会放弃核心技术的钻研。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

所以,选择开放的比亚迪,不是要卖更多电池那么简单。规模化,是制造业想要盈利的必经之路,但随着电动化的逐步扩散及深入,当硬件制造毛利下跌时,比亚迪想要攻破的或许是一种新的商业模式:打造可以自己做主的生态,获取更多数据,去做顶端的运营。

02

丰田要守什么?

和成熟的比亚迪合作,对当下需要“抢时间“的丰田而言是最好的选择。

丰田向来以先进技术和全球化开发著称,很难想像它会在电动化的进程中“失算“。在丰田的开发理念中,它认为混合动力是靠谱的,然后终极目标是氢燃料。今年,大众、日产、本田在中国都有纯电车型投放,而丰田呢?至今一款都没有。不管它是否认同纯电车型,面对这种不进则退、青黄不接的局面,丰田多少是有些焦虑的。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

怎么办?假如丰田重新开发电动平台,这个技术经费成本和时间成本都是难以估量的。这个时候,要想继续在中国市场起舞,那么,选择具有全套优势的比亚迪作为舞伴,是最快能踩上节奏的方式。省钱是一方面,最重要的是要守住市场盘子——“狐假虎威“,未尝不是一种智慧。

一方面,丰田在和比亚迪的合作中,可以重新审视纯电动汽车的发展空间和技术线路;另一方面,它也可以继续坚守初心,安心研究、推广氢燃料汽车——不管怎么样,对于市场化经验丰富的丰田而言,它需要时刻和中国消费者紧密打成一片。只要在一起,丰田就能找到机会点。另外,可以想象,未来当装载着比亚迪电池的丰田车上市时,这种强强联合而生的产品,很难让消费者拒绝,真的。

在汽车行业内经常统称的“中国品牌”中,比亚迪是个特殊存在,因它既是整车企业,又是供应商,如今,它的产业版图再次扩大。11月7日,丰田与比亚迪正式签订了成立纯电动车研发公司的合资协议——新公司将于202

与比亚迪合作后,赢得了更多时间、空间的丰田,会不会变得更强大呢?

写在最后:比亚迪与丰田合作,对行业的影响冲击无疑是巨大的。在中国市场,双方合作推出的车型将帮助丰田进一步稳定占有率,确保其在电动化浪潮中不掉队,也不会被纯电技术的开发运营所拖累;在全球市场,比亚迪在供应端的潜力将得到进一步释放,同时整车制造的输出实力也将获得一种倒逼式提升——而这些,都只是双方合作的上半场罢了。汽车产业新格局的序幕已经悄然拉开……

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