低电量上山，极限挑战理想ONE
3、其他特点
(1)外观
对于新造车势力和电动汽车来讲,外形设计有时相当用力,乃至用力过猛。理想ONE的外观,可以看到功能和设计的融合——比如进气格栅形成的大嘴;也能看到对创新的应用——比如前后星环灯带。
理想ONE后星环灯带
另外,如理想追求的那样,无论从哪个角度看,这款车始终给人一种大气的姿态。走在街上,这款车的回头率是很高的。
(2)L2辅助驾驶系统
理想ONE标配了L2级辅助驾驶系统,在北京城区用起来挺好。
优点:在有前车时,主动巡航是全速段的,无前车时15km/h的时速以上即可启用,和前车的距离富余度很高。偶尔需要驾驶员接管之后,主动巡航的恢复也很自然。AEB在右侧有车突然插入时,也能响应做出判断。车道保持能够完成较大弯角的转弯。
缺点:有些小问题的是,在山区驾驶的时候,可能是山体影响了视觉信号判断。车辆经常把前车识别为不同车道,而对向来车经常不识别。
(3)四屏等智能座舱
理想ONE智能座舱中的核心之一是四个屏幕。有的人评价它们方方正正,是理工直男审美。不过我个人喜欢简单风格,觉得不错。
理想ONE的四个屏幕
理想汽车将驾驶和娱乐部分分开,用不同的芯片和系统开发。这个策略相当稳妥。在娱乐交互设计上,理想ONE的车机界面是全展开的,就采用滑动寻找图标就行。
副驾娱乐屏专门向副驾驶设计,现在有专门的耳机插口,以后还有专门蓝牙耳机。这一设计还是很贴心的。目前娱乐屏里内容就是音乐和爱奇艺,内容可能偏少一些。
(4)六座/七座
前两排很爽,包括空间、扶手、头枕等都很好。第三排面向孩子,空间够用,对成人就是小板凳。
理想ONE的第二排
(5)豪华配置
理想ONE诸多豪华配置,并且一个版本全部配置,对消费者而言是超值的。
最后再次强调一下,本文对理想ONE的测试,是极端场景下的,而且是人为刻意造就的极端场景。理想ONE的控制策略,让用户几乎不可能出现本文尝试的场景。即便是这样,在最差状态下的理想ONE,表现也还是不错的。在日常情形下,车辆的动力水平和NVH表现,就要好一个级别。
到2020年3月,理想ONE正式面向用户交车也就是3个月。在上险数排行榜上,理想ONE在3月份取得插混类别第一名,在一季度排名第二。这样的市场表现说明,起码到现在,理想ONE的产品定位和呈现,还是相当有竞争力的。
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