侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

领克是否已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争?

2020-11-19 11:10
汽车新纪元
关注

导语:今年1-10月,长城旗下的中高端品牌WEY累计销量为59347辆,同比下降26%;与之对比,1-10月,吉利旗下的中高端品牌领克累计销量达到了127805辆,同比增长23.9%。不论是销量还是增速,领克现在都可以碾压WEY。但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了呢?

碾压长城 “WEY”的吉利“领克”,赢得当下,是否能赢得未来?

何想 | 文

中国汽车工业的双子星吉利和长城,近年来发展势头迅猛,进步明显,进而经常被人们放在一起做对比。吉利是多生孩子好打架,旗下品牌与车型众多,虽然时常令消费者在各种“越”、各种“瑞”、各种“豪”中一头雾水,但总归能找出一款适合自己的。长城则是通过在细分品类中打造“神车”,然后一个接一个爆破市场,比如用哈弗H6打开了SUV市场,现在又用“欧拉黑猫”“长城炮”炸开了电动车市场和中高端皮卡市场……如今,源于吉利的“领克”与长城的“WEY”都是定位中高端的豪华品牌,所以这两个品牌也常被拿出来做对比。

领克和WEY都诞生于2017年,在上市初期,WEY还占到了不小的优势,旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。但如今3年左右过去后,WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大。

根据最新的数据显示,今年1-10月,WEY累计销量为59347辆,同比去年下降了26%。在市场整体强势的10月份,WEY品牌整体销量为9076辆,相比2019年同期下滑12.43%。其中,除了主力车型VV6能够达到5000辆以外,VV5和VV7的销量都滑落到了1000-2000多辆。

与之对比,1-10月,领克累计销量达到了127805辆,同比增长23.9%。在10月份,领克销量达到了2.18万辆,相比2019年同期,领克品牌的销量增长了55.78%,远高于行业整体增长态势。其中,领克03、领克05、领克01都有着不错的销量表现。

从数据可以看出,不论是销量还是增速,领克现在完全都可以碾压WEY。这样的表现与人们对吉利和长城两家车企的印象颇为不同,因为通常大家觉得长城善于打造爆款、而吉利善于车海战术,但长城的WEY并没有打造出爆款,领克已上市的车型也并不是很多。为何WEY的市场表现会远低于领克?

长城WEY高开低走,很重要的原因是前期投放市场的VV7、VV5两款车型的油耗广受诟病。以长城VV5为例,其官方百公里油耗数据为7.8升,但许多车主实际测试油耗却达到百公里11.8升,这对于定位中产阶级消费者来说,面临用车的压力不小。其次,WEY定位是豪华品牌,旗下车型定价直接对标的是实力强劲的合资车型,但其在产品力上又被诟病为是升级版的哈弗,比如VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘,VV5与哈弗H6亦是如此。再比如动力系统,VV7与VV5均搭载了长城自主研发的发动机和变速器,只不过调教匹配不一样罢了。所以在品牌力与产品力上,WEY都难以与合资品牌对手抗衡。

反观领克,其是吉利与沃尔沃联手设立的品牌。沃尔沃的品牌背书,强化了外界对于领克高端品牌形象的认知。在产品力上,领克也得到了沃尔沃的真传,很多技术方面领克与沃尔沃是通用的,比如共平台生产、甚至使用同款的发动机。这种模式也让外界对领克有了“便宜的沃尔沃”认知。此外,领克与吉利在外观配置等方面高度差异化,再加上营销手段的塑造,“领克不是吉利”的印象深入人心。

在这样的背景下,WEY与领克的差距越来越大,就不难理解了。但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了?在笔者看来,目前这样的结论还下得太早。

看一家企业,不仅要看其当下的表现,更要看其发展的潜力。在过去十年,长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企,从发动机变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中,其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T,变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT 9AT,都是完全自主开发。特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上,已经超越了部分合资车型。而与之对比,领克车型虽然大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱,但也导致其过度依赖沃尔沃的技术和外部零部件供应商,这让其产能和技术容易受到外部合作伙伴的牵制。对比吉利,长城对技术的痴迷和积累,让我们有理由看好WEY的市场前景。

另外长城是一家善于打造爆款车型的车企,虽然WEY品牌在P8失败之后,有些沉寂。但其今年很有爆款相的“坦克300”正呼之欲出。作为中国少有的硬派越野车,坦克300在多项性能指标上,已经领先于市面上的同级车型。其在网络上的受关注程度,也是近年来国产品牌少有之高。相信随着坦克300的上市,WEY品牌的高端定位会得到足够支撑。

再者,我们看一家企业,不仅仅要看他们的产品,更要关注企业的文化和理念,虽然产品铸就企业生存的空间,但文化才是企业发展的源泉。长城一直奉行的是军事化管理与狼性文化,在造车时把品控与安全性抓得非常紧,这也是其过去虽然产品力并不是最优的,但质量以及市场表现却极其稳定的重要根基。

“领克”与“WEY”的PK,其实比拼是吉利与长城两大车企的综合实力。含着“金钥匙”出生的领克,现在是左右逢源,春风得意,而长城给人的感觉是进步飞速,厚积薄发……所以说现在领克虽然赢得了当下,但并不代表其就能赢得未来。在笔者看来,WEY的前景依然让人期待。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号