电车汇消息：“比亚迪将于上汽通用五菱合作成立新品牌，主打城市级微型电动汽车，这项合作目前已经基本锁定。”一位接近比亚迪与上通五菱的知情人士向电车汇透露。

实际上比亚迪此举并不意外，在看中微型电动车（主要是A0级、A00级车型）市场后，比亚迪在2019年春天宣布了一个雄心勃勃的产品计划，发布经济电动汽车新车系——e系列，与此前的王朝系列完全独立，以开拓平价纯电动车市场，并且推出了全新的渠道——e网，同样独立于此前的王朝渠道。

不过从实际效果来看，e网为比亚迪带来的增量十分有限。明确了e网渠道后，比亚迪在2019年推出了四款全新的车型，分别是e1、e2、e3、S2，截至目前，除e2单月销量能够突破千台之外，其他车型中销量最高的e1到目前为止累计销量也未突破5000辆。

自2015年起比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首，但是在2019年被特斯拉超越。可以说比亚迪过去在中高端车型领域取得了不错的成绩，但是在低端车型市场，比亚迪已经完全失去了优势。

今年以来，微型电动车市场却是在逐渐崛起。2017年前后，微型电动车市场一度占据新能源汽车市场的半壁江山，但是自2018年开始，微型电动车市场就在逐渐萎缩，到2019年年底市占率最低跌到了10％。而今年市场却有所不同，在上通五菱、长城欧拉、奇瑞新能源纷纷发力推出新款微型电动车之后，市场迅速被这几家占领，尤其是上通五菱，过去一年多时间仅凭宝骏E100、E200两款车型就稳居销量榜前列，今年推出宏光mini EV之后，销量一路暴涨，9月份销20150辆，是国内首个单月销量突破2万的新能源车型，也让上通五菱成为新能源汽车市场上最大的一匹黑马。

新能源汽车自大规模推广以来，主要销量来源都是一二线城市，尤其是限行限购的城市。但是从近两年的数据来看，这些城市的销量已经基本稳定，很难有大幅增量。但四线及以下城市的新能源汽车市场却有很大想象空间。电车汇《新能源乘用车产销数据报告》显示，2020年一二线城市的新能源汽车销量占比与去年基本一致，三线城市新能源汽车销量占比下滑了近10％，四五六线城市的销量占比上涨明显，而四五六线城市的销量就占到了总销量的40％。

乘联会数据显示，一二线城市新能源汽车竞争异常激烈，但是在四五六线城市及县乡市场，能够规模走量的只有上通五菱、奇瑞新能源、欧拉、北汽，这也是上通五菱能够成功逆袭的重要原因。

很显然，比亚迪一直都想切入到微型电动车市场，但却始终未能如愿，此时与这个领域的绝对领先者上通五菱合作不失为最佳选择。

文章摘自 电车汇 20201102 发自北京