本文来源:智车科技  作者:查理斯

/ 导读 /

这个时代,以一种非常诡异的方式开启了2020。新冠疫情席卷而来,武汉封城、国门关闭。看看这张世界地图上每个角落的人们的生活都被疫情深刻的改变了。借用著名作家的一句话,时代的一粒沙,落在每个人肩上就是一座山。对于汽车行业,疫情也许依旧是一座山。本文主要写自动驾驶,那我们就来看看疫情时代的自动驾驶。

新冠席卷全球

分化-疫情推动汽车产业的升级

疫情改变了每个人的生活方式,也改变了人们对于汽车的需求。疫情最严重时期,出于疫情防控需要,电影院、商场和旅游景点闭门谢客,公司鼓励员工居家办公,人们的出行需求下降;生意难做,大量商店关门,不少公司倒闭,“打工人”们收入锐减甚至是失业,只得捂紧钱袋子,搁置或延后原有的购车换车计划;随着 90、95后逐渐成为购车主力,他们的消费偏好与80后70后有着巨大差异,潮流、个性、自我是他们的最爱。加上天量的汽车保有数字,整个传统汽车行业前景依然不容乐观,汽车销量已经连跌三年。

中国乘用车年销量  

传统汽车行业的颓势从股价中可以窥见一斑,疫情期间丰田从最高的145跌到了最低的108,跌掉了25%。最近的新高只是大盘的水涨船高而已。大众、通用、福特那就更惨了。

丰田股价,托美联储的福稳住了

除了股价,笔者的切身体验也印证了这一点。前两天想把某美系旧车置换,原价10万、4年、6万公里,一到4S店去问,二手车回收报价3万5。笔者觉得不可思议,收车人不屑一顾的说新车现在都只要7万,你这车3万5不错了,你觉的价格低了不重要,我要我觉得。。。二手车回收商已经硬气到这个地步了。

但是我们对比一下造车新势力,发现他们真是如日中天:

从Tesla的股价就可以看出产业的转向

市值对比

Tesla今年预计销量50万量, 可以说突飞猛进,单单中国市场就是近15万辆。30万一辆的车,也意味着大于1500亿RMB的销售额,大约和2019年的长安以及华晨宝马差不多。Tesla车主对价格不敏感,他们要的是时尚,功能,省心。从Tesla、小鹏、蔚来的热销看出,消费者购买汽车,正从看重交通属性向在意娱乐属性、注重智能化转变。无论是中国2亿多台小汽车的保有量,还是服装、家电、手机产业的发展都可以证明这一点,面向普通大众的、功能简单的交通工具的需求量会继续下降,而具备娱乐性、智能性、个性化的新玩具会成为新的利润增长点。笔者去看Tesla、蔚来、小鹏、理想的展车,销售人员热情的给我介绍各项娱乐和自动驾驶功能,感觉他们人人都是自动驾驶专家。小姑娘试驾来了个6s急加速,吓的我心脏砰砰直跳。他们和自己的产品一样,全身上下充满了朝气和活力。

Tesla 四季度 销量对比

Tesla按区域销量

对于新势力来说,可能今年的增长只是一个开始。尽管有人可能不愿意接受这个事实,但是资本用钞票表达了自己的观点。上面市值暴涨的几家,我就没看见谁不宣称自己的车带自动驾驶功能的,大多都是L2．5,也有激进如tesla,直接就是full self driving。

笔者这个年纪,也不由得要从传统转向新势力了.