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比亚迪内忧外患,行业面临洗牌

三、负面新闻频发,比亚迪引火烧身

市场的东风如此强劲,但未来比亚迪能不能继续借得上还未可知。

至少现在,比亚迪得先解决负面缠身的状况,否则必然会限制其下一步发展。而比亚迪车主和购车观望者们最在意的就是和比亚迪股价一样火爆的,近期车辆自燃事件和消费者投诉无法提车情况。

自燃事件1:7月25日,某汽车媒体发布比亚迪汉EV与极狐阿尔法S两款车的高速对撞测试,碰撞后比亚迪整个电池失效,车辆没有自动打双闪,车门也被锁死。静置48小时候后,测试用车比亚迪汉EV发生了自燃。

自燃事件2:8月7日,昆山一辆比亚迪D1网约车正常行驶时,与前方货车掉落一个大铁块避让不及发生碰撞,引起车辆前舱起火。

自燃事件只是个例,可以通过完备的调查结果公示,挽回公众的信任。但消费者买了车而提车却遥遥无期,对比亚迪的品牌形象反而影响更大。

杭州媒体曝光了比亚迪购车者订车4个月无法提车的新闻,4S店拒绝退车和退还定金。一时间,社交平台上关于比亚迪交车慢的车主/准车主爆料比比皆是。

纵观比亚迪近两年的产销情况,但凡具有“爆款”潜质的新车,上市初期总是产能不足,消费者动辄要等3-4个月甚至6个月以上。

据不完全统计,网络上被投诉交车慢的车型有元EV、汉EV、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。作为一家产业链较为完备的车企,当交车难投诉反复出现的时候,比亚迪不至于没有预案应对。究竟是真“销量不是问题,产量才是问题”的凡尔赛,还是学习了互联网“饥饿营销”那一套,只有比亚迪自己清楚。

四、比亚迪内忧外患,行业面临洗牌

产能不足也好,饥饿营销也罢,通过扩大产能和转换策略就能解决,这些只会对企业发展产生短时间的影响。

但人才流失和家族式企业管理,才是对比亚迪造成长远影响的因素。

比亚迪高层似乎并不在意人才流失,即使曾经在2015年推出过员工持股计划,但整体来看,比亚迪宁愿每年招募众多应届生来维持对人才的需求,2019年仅比亚迪深圳总部就吸收了3200多名应届生新员工。

虽然每年招募大量年轻员工,但比亚迪管理层的年轻人并不多。

家族式企业经营,让董事长王传福的亲人们遍布公司,根据企查查上比亚迪的十大股东数据,持股8.36%、排在第三的吕向阳是王传福的表哥,持股5.42%、排在第五的融捷投资是吕向阳与其妻子一起控制的公司。

而王传福的大哥大嫂也均在比亚迪内部任职高管。这的确有利于保证王传福在公司的话语权,但对一个市值逼近一万亿、员工人数超过22万的大企业,企业初创时期的家庭作坊模式,并不适合一直保留。

除了产能不足、家族式管理等内部矛盾,比亚迪还面临着外部挑战。

作为受外部政策影响较为明显的行业,即使是相关行业的政策变动,都会折射到新能源汽车的销量上。例如,2019年国五换国六时,燃油汽车一度提前透支了汽车市场消费,导致新能源汽车销量下滑明显。

更不要说对新能源汽车直接的政策扶持和补贴退坡所产生的影响,根据财政部、工信部公布的数据,2013年-2020年,国家对新能源汽车的平均补贴金额,从纯电动汽车的4.8万和混合动力的3.5万,分别下降到1.9万和0.9万。

而补贴技术要求也在不断提高,纯电动最低续航里程从80公里提高到300公里,并从2017年开始增加了电池能量密度要求。

补贴滑坡对比亚迪的影响显而易见。

一位在比亚迪负责慢充电源模块的前员工透露,2019年比亚迪的效益不太好,加上2020年疫情的打击,很多员工当年2月到6月的社保都没有缴纳。

“我当年底离职了,反正一直没有看到补缴。一个科室20多个人,在2020年下半年陆陆续续走了一半还多。”他说。

这些都意味新能源汽车企业将经历一番优胜劣汰的洗牌。

这场洗牌的结果还无法预测,大部分品牌和车型排名,差距还没有拉开。

从目前的销量情况来看,除了五菱宏光MINI EV上半年销量超过18万辆,能和特斯拉的Model 3和Model Y一同进入10万辆级别的第一梯队。排在第四位亚迪汉EV销量只有不到4万辆,只比第20名多了1.3万多辆,优势并不明显。由此可见,现在还不是比亚迪为股价和市值沾沾自喜的时候。

股价再好看,资本一抽离立刻从神坛跌落。毕竟市场的红利也不是只给一家吃,只有保持强大的市场竞争力,才能在即将来临的新能源汽车行业洗牌中站稳脚跟。

新能源时代的竞争才刚刚拉开序幕,智能化时代的竞争才是关键,比亚迪依然还要面对更多的挑战。

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