裁员频频，日系国内市场真不行了？
最近日系车企国内市场日子有点难熬，整体销量疲软，不得不下调产能，连锁反应引起裁员。
先是2023年7月份日系销量“杠把子”广汽丰田裁员1000人，虽然仅是劳务派遣人员，但却引起国内汽车行业的广泛关注。
乘联会的数据，2023年1-6月，广汽丰田的零售销量为429662辆，同比下滑5.2%，占市场份额的4.5%。再看广汽集团的产销快报，2023年上半年广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑9.48%。
我们再看刚刚过去的11月广汽丰田销量，仅有76880辆，相比广汽丰田10月公布的销量84151辆，以及2022年11月销量85000辆，11月份广汽丰田同环比双降。而广汽丰田11月份销量快报海报却还在“自嗨”，开启合资新篇章。
也就是说，广汽丰田2023年市场销量表现整体疲软，新能源战略转型还没有实质性进展和结果。
12月2日，本田汽车也发布裁员消息，具体为广汽本田公司的整车生产工厂里裁员900人。
本田方面称，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%，本次裁员计划，是本田汽车自1998年与广汽合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
裁员的原因，发言人表示中国纯电汽车的大规模兴起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受阻。
乘联会数据显示，广汽本田 2023 年1-10月份销量总计约 49 万辆，同比下滑 18.5%。
我们再看丰田另一家合资公司，一汽丰田的日子也没好到哪里去，先是11月份发布了致经销商伙伴的一封信，信中提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。
最新的消息是，一汽丰田车位于天津的一汽丰田合资工厂已经停止部分老化生产线的生产，但目前运营仍在继续正常进行。
不过，截至目前，还没有一汽丰田裁员的消息传出，减产-停工-工人没活干-转岗位或裁员，这是一条必然要走的路，只是早晚问题罢了。
日系品牌的广汽三菱，已在今年 10 月份宣布，将成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被埃安接收。
需要说明的是，本次日系品牌国内市场销量下滑，广汽集团受影响较大，广汽丰田和广汽本田以及广汽三菱都是广汽集团的合资公司，再看广汽集团市场表现不错的就剩自主品牌了。
丰田和本田作为日系品牌主要销量担当，整体销量下滑已经是事实，减产-裁员也是没有办法的办法，国内市场是真不行了，主要是燃油车份额在减少，新能源车份额在增加，日系合资车在新能源市场表现有很差。
也不是说日系品牌国内市场就没有机会了，毕竟只是国内市场不行了，国际市场上，日系品牌还是不错的，加上也有新能源领域技术的沉淀。
目前，日系品牌最大的问题是如何克服“水土不服”，也就是抛弃品牌的溢价，从零做起，积累口碑，重新定位品牌，或许还有一线机会。大家说呢？
原文标题 : 前有丰田裁员1千人，今有本田裁员900人，日系国内市场真不行了？
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