丰田依靠更多中国伙伴，以在本土推出合适的新车。汽车像素独家了解到，除了广汽和比亚迪，丰田在中国联合开发车型，合作方还包括一汽红旗。

一些层面上，丰田比大众的 “本土化” 做得更彻底。除了铂智Z 系列，汽车像素独家了解到，RAV4、汉兰达、赛那等丰田的经典产品线也将纳进联合开发，由中方伙伴供应核心技术。2027 年之前，这些联合开发项目是丰田守住中国市场的筹码。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

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今年 4 月初，丰田公布了 RCE（中国首席工程师，Regional-Chief Engineer）体制，将中国市场产品的研发决策权转移至本土，使得丰田在中国市场的新产品明显提速。

6 月 10 日，一汽丰田纯电 SUV 新车 bZ5 上市。今年 4 月，广汽丰田首次披露了旗舰新能源轿车铂智 7，再一个月前，铂智 3X 上市。

铂智Z 系列快速出新车，是由 RCE 体制下，丰田与比亚迪、广汽等中国车企开放合作带来的。汽车像素了解到，上述三款车中，比亚迪丰田合资公司为 BZ5 提供技术支持，而铂智 7、铂智 3X 两款车都是由广汽协助研发完成。

铂智Z 系列上述几款新车，目前只供应中国市场，与大众同小鹏合作的前几款 ID. 系列新车打法相仿。但丰田实际的开放力度更大，联合研发涉及的新车不只包括铂智Z，还有一众丰田品牌的经典车型。

6 月 12 日，广汽丰田宣布将开始拥抱增程（REEV）和插电式混动（PHEV），推出增程版本的汉兰达、赛那，同时规划未来插混版本的新车。汽车像素独家了解到，除了已公布的几款，丰田还会有多款经典车型被纳进联合研发，已开放的包括一汽丰田的 RAV4 等。

丰田联合研发的合作方会扩大，除了比亚迪、广汽，一汽也会为丰田提供技术方案，未来将基于旗下红旗品牌的一款新能源车，推出一汽丰田的新产品。

几家布局中国研发的跨国车企中，丰田曾是保守的，随着 RCE 体制的建立，丰田在一些层面上成为了最开放的。

今年 4 月，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM）总经理小西良树对外透露，RCE 不但对未来产品的开发负最大的责任，还要就正在销售的车型为客户进行更多开发。

如今来看，“未来产品” 或许体现为本土特供的铂智Z 系列新车，“正在销售的车型” 或许体现为汉兰达等经典产品。而大众等车企，暂时没有把经典产品的开发决策权放在中国本土。

丰田对中国研发团队的改造包括两个层面，一是放权，将研发的管理权与决策权下放到中国，实现研发体系与供应链的本土化；二是收拢，在中国导入了新的 One R&D 体制，将原本分散在一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田，以及丰田 IEM 的研发人员统一管理。

新的研发体制，让丰田更快融入了中国市场，定价、产品都在变。

▍一汽丰田 bZ5

以已上市的两款本土研发纯电新车为例，广汽丰田铂智 3X 和一汽丰田 bZ5，定价分别在 10.98 万-15.98 万元、12.98 万-15.98 万元，比大多数自主品牌竞品更低，放弃了过去合资车比自主品牌有 3 万到 5 万元溢价的策略。

产品配置上更重视智能化。上述两款车的中高配都装备了激光雷达，引入高阶辅助驾驶方案。广汽丰田新发布的铂智 7，将搭载鸿蒙智行的智能座舱方案。

学习自主品牌，让丰田在中国新能源市场找到了方向。铂智 3X 上市后 40 天交付破万。作为对比，此前丰田海外研发团队主导开发的铂智 4X 上市已超过一年半，月销量最高不超过 700 辆，最低时仅 71 辆。

一位接近丰田研发体系的人告诉汽车像素，如果没有联合开发合作方的支援，这些新车的开发周期至少会在三年以上。

为了更快推进项目，丰田会放弃一部分，比如功能定义不会再全部重新做，尤其是与智能化相关的功能，再比如内饰、外饰件，很多都会复用或参考合作方已有的方案，这样不仅能降低成本，还能缩短开发周期。

这一点招来了不少非议，一些用户认为铂智 3X 是埃安旧车的 “换壳” 版。

但联合开发中，丰田也有所坚持，尤其在涉及安全的方面，比如电池、刹车、转向等。上述负责人告诉汽车像素，丰田在安全件上不会让步，“必须按照丰田的标准来”。

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       原文标题 : Pix独家丨丰田的中国研发联盟：比亚迪、广汽后，红旗技术将赋能一丰新车