卷到香港的零跑，把二线电池换成宁德时代
文源：源Auto
作者：潘卓伦
为了开拓香港市场，零跑很下本。
6月20日，源Auto从零跑汽车方面了解到，在香港售卖的零跑C10搭载的是宁德时代电池。这待遇，比内地在售的零跑C10好多了。
资料显示，同样是搭载69.9kWh磷酸铁锂电池的车型版本，内地在售零跑C10的电池由蜂巢能源、新能安等二线供应商提供，且随机分配，车主无法指定电池品牌。
当然，价格上港版零跑C10要比内地版贵不少，按前者官方指导价20.99万港元算，起售价差折合人民币约7万元。不过，将零跑C10放到香港车市中，其已经接近同级最便宜的电动SUV，比它更便宜的，处于清货阶段的哪吒X算一个。
值得一提的是，除了电池，港版零跑C10在配置上与内地版还有一系列差异（以两地纯电动入门配置车型作比较），包括港版车型安全气囊数量更多、标配全景天幕、电机总功率略低，等等。
产品上诚意十足，零跑在香港的体验中心选址也十分豪气。
首家体验中心的店面，零跑选择了港岛东区CBD规模最大购物中心之一的太古城中心，和奥迪、极氪为邻。有媒体报道称零跑展厅所在的位置，曾经是卖保时捷的。
据零跑汽车方面透露，在太古城之后，今年还计划在香港再开一间体验中心，均主要为新车销售服务。至于售后，零跑会在今年7月底于葵涌配置好售后中心，并在明年再开一家4S店，承担更多交付和售后服务。
零跑在香港开放预定后的成绩暂未可知，但从比亚迪以及整体中国品牌电动车的成绩看，其前景值得期待。
据香港特别行政区运输署数据，2025年1-5月香港全品类车型中，比亚迪海狮07EV销量力压特斯拉Model 3登顶销冠，前者销量比后者高出60%以上。另据“2025年1-5月香港电动车销量榜”，1-5月销量TOP 10车型中有8款中国品牌纯电动车。
不过，也许零跑需要考虑在C10和T03的基础上，加快引进一款定位相对高的车型，以迎合香港市场的口味。毕竟，从销量数据看，包括比亚迪ATTO 3（即内地比亚迪元PLUS）在内，定位20万-25万港元“廉价”纯电动SUV市场的车型均表现平平。
同样是以性价比优势席卷香港车市，定位相对高的中国品牌电动车反而更容易获得市场认可。在上文提到的“2025年1-5月香港电动车销量榜”中，前7位都是30万港元或以上的车型。
与此同时，如零跑汽车董事长、CEO朱江明在门店开业仪式上所言，相比销量，在香港更好地展示品牌和产品，对于零跑的意义或许更大。而要为零跑刷亮招牌，只靠C10和T03两款在品牌内定位中端甚至入门的车型，显然非长久之计。
但不管如何，零跑在香港开出第一家门店，依然是其向外“卷”的重要一步。在国内销量已经长期稳定在新势力第一梯队的背景下，零跑如果能持续打开更多区域市场，将如虎添翼。
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原文标题 : 卷到香港的零跑，把二线电池换成宁德时代
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