出品 | 华博商业评论

在新能源汽车这场马拉松里，雷军正在把“豪赌”演绎到极致。最新动作是，他把前兰博基尼首席外饰设计师FabianSchmölz收入麾下。这位曾操刀兰博基尼Temerario、保时捷718 Boxster与Mission E的设计师，未来将掌舵小米欧洲外饰设计。

短短数月间，小米汽车已接连招揽宝马i系列设计主管 Kai Langer、宝马 23 年老将 Rudolf Dittrich，以及曾主导特斯拉 ModelY 空气动力学研发的 Ricard Aiguabella Macau。人才版图迅速扩张，尤其是欧洲研发中心的设立，让小米在高端车型和性能调校上有了更多筹码。

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小米汽车，从模仿走向原创

汽车工业是技术与艺术的结合。宝马、保时捷、兰博基尼的设计师加盟，意味着小米汽车或许不再只是“性价比代表”，而是正向“豪华、性能、审美”转型。

事实上，从SU7到YU7，小米的两款核心车型已经显露出鲜明的豪车影子。SU7的车头修长，车身比例低趴而流畅，溜背式尾部配合贯穿式尾灯，让人很容易联想到保时捷Taycan的运动姿态；而新近推出的 YU7，则在SUV的厚重感中加入了轿跑的线条和比例，整体气质与保时捷Cayenne Coupé颇为相似。对消费者而言，这种“似曾相识”的设计语言，快速拉近了小米与豪华品牌之间的心理距离。

这种策略并非偶然。对一款新车企而言，借用国际豪华车的视觉符号，能迅速帮助其建立品牌认知。但随着Fabian Schmölz等王牌设计师的加入，小米未来有望逐渐跳出模仿的框架，从“像保时捷”走向“做小米”，形成属于自己的原创美学。对资本市场而言，这背后代表的不只是外形的变化，更是品牌溢价能力的提升。

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财务拐点已现

在资本市场层面，小米汽车的最新财报也释放了积极信号。Q2小米汽车共交付8.13万辆，实现营收206亿元，毛利率高达26.4%，单车毛利约6.7万元。经营亏损从Q1的5亿元收窄至3亿元，改善幅度达40%。

小米集团总裁卢伟冰表示，按照目前趋势，下半年有望实现单月或单季盈利。尽管过去三年多累计投入超过300亿元，尚未摆脱总体亏损，但雷军提出的“2025年三四季度实现全面盈利”的目标正逐渐具备可实现性。

而市场端的数据更直观：今年第35周，小米汽车单周交付量首次突破万辆，营收或超35亿元，甚至一度超越小米手机在国内的营收。对于资本市场而言，这意味着小米汽车已成为集团的新增长引擎。

不过，小米面临的挑战同样明显：过去三年多投入已超300亿元，累计亏损依旧巨大；豪华赛道对产品设计、性能调校和品牌故事的要求远高于传统智能汽车。设计师可以加持“豪华感”，但如何把理念转化为量产车的销量与利润，仍是小米必须跨越的鸿沟。

雷军曾说，造车是他的“最后一次创业”。如今，随着全球顶尖设计师的加入，小米汽车正在经历从“造车”到“造豪车”的身份转变。资本市场和消费者都在等待，雷军的这次豪赌，能否真正把小米推向一个新的增长曲线。

       原文标题 : 王牌设计师加持，小米汽车驶向豪车赛道？