工信部等三部门一纸公告，抬高了明年新能源车享受购置税减免的门槛，也点燃了今年第四季度的车市。

工信部、财政部、税务总局三部门近日联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2026年至2027年新能源汽车减免车辆购置税的产品技术要求。

新规针对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的能耗、续航等技术指标提出了更高要求，将于2026年1月1日起正式实施。

技术门槛提升

新规对纯电动和插电式混合动力汽车的技术要求进行了全面升级。

纯电动乘用车的百公里电能消耗量需不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。该标准于2025年5月发布，将于2026年1月1日正式实施，对电动汽车能量消耗量限值进行了多项修改。

限值形式由原阶梯型调整为线型，质量拐点由原750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg，尤其针对2510kg以下的车型，将百公里能耗限制进一步压低。对插电式（含增程式）混合动力乘用车的要求更为细致。

纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。同时，电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车应小于70%，2510kg及以上的乘用车应小于75%。

电量消耗模式试验的电能消耗量与对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车应小于140%，2510kg及以上的乘用车应小于145%。

购置税政策调整

2025年是中国对新能源汽车免征车辆购置税的最后一年，明年起将恢复征税，但仍有优惠。根据2023年发布的政策，对符合新技术要求且购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

以车辆开票价为参照：开票价10万元的车辆需缴纳4425元购置税；20万元的需缴纳8850元；30万元的需缴纳13275元；50万元的需缴纳25707元。

所以整体来看，明年购买新能源车型，在税费方面肯定会提升，而且还面临一些新能源车型纯电行驶里程或者能耗不达标，而没有任何购置税费用减免的可能。相比2025年，消费者购置新能源汽车的成本有不同程度增加，这可能促使部分消费者购车计划提前。

行业影响深远

近年来新能源汽车免征购置税政策已显著提升公众对新能源行业的认知，减轻消费者购车经济负担。此次新规通过提高技术门槛，将进一步强化政策引导作用，助力新能源汽车产业高质量发展。

相关行业专家表示，新规有四大核心目标：推动技术进步与产业升级；优化市场竞争环境；引导理性消费，保护消费者权益；平稳推进政策退出。

乘联会秘书长崔东树指出，新要求将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。严格的标准将推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求。

面对政策变化，多家车企已迅速推出应对措施，为在年底前锁单但因车企原因需在2026年交付的用户提供购置税补贴。同时一些注定不达标的混动车型，其所属的厂家也很有可能“甩货”。所以今年最后一季度车市价格竞争有望再次“升温”。

多位专家认为，政策变化将加速行业洗牌，技术储备不足的企业面临压力，而技术领先的企业将获得更大市场优势。而从新能源车型来看，插混和增程车型采用更大电池也是大势所趋。

随着第四季度抢购潮的出现，2025年最后三个月可能迎来新一轮新能源汽车销售高峰。

       原文标题 : 新能源车购置税减免门槛提高，第四季度车市或现抢购潮