导语 | Lead

今年众多车企抢在“金九银十”期间推出电动新车，除了抢占销售旺季的市场份额之外，或许与购置税以及补贴政策调整也有关系。消费者2026年买车还能薅到补贴吗？这成为一些4S店贩卖的焦虑，部分门店在办理跨省市补贴时，甚至收起了手续费。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|蔡家伦

编辑|禾   子

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现在距离2026年仅有两个余月，无论是车企还是消费者，都密切关注着明年的新能源汽车政策。

近日，工信部等三部门发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，更进一步明确了2026年新能源车辆购置税减免政策的技术要求和走向。

根据《公告》，2026年1月1日起，新能源车购置税减免将呈现两大核心变化：在力度上，从全额免征调整为减半征收，每车减税额上限1.5万元；在门槛上，只有符合《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2024）和《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）两项新国标的车型才能享受减免。

显然，无论是市场动态反馈还是政策走向，无不预示着2026年要薅新能源车政策的“羊毛”越来越难。那么对于消费者来说，明年购买新能源汽车到底需要注意什么？哪些车型最受技术指标影响？

省电省油成为硬指标

新公告对新能源车购置税减免资格影响最大的是以下两条要求：

第一，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。

这意味着要求纯电车要更省电。根据GB 36980.1—2025新国标规定，1.5吨车每百公里要比过去省1度电，A00级小车要求电耗降低在2度电左右，尤其对理想i8、蔚来ES8这种大型纯电SUV提出更高的减重要求。

第二，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。满足GB 19578—2024中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%。满足GB 36980.1—2025中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。

这要求插混车续航翻倍+降低能耗。一方面强制要求插混车WLTC纯电续航达到100公里以上，另一方面则要求降低油耗+电耗，两种能耗双降，意味着车企插混产品不能简单通过加大电池实现减税，需要更好考量车重、油耗、电耗三者之间的平衡。

这份针对2026~2027年新能源汽车购置税减免政策的公告，在技术要求上有了明显的提升，最核心的内容在于，一方面明确2026年车企技术的重心应该放在能耗和续航这两大方向，另一方面新国标的引入，将那些“油改电”和“低续航插混车”低技术含量的新能源车强制退场，引导汽车产业向高效节能方向升级。

矛头直指油改电和冲量车

购置税减免新规的确定，对于目前主流纯电车型而言，想要达到技术指标并不用大刀阔斧地砍SKU，猛踩技术油门，更多是在电池技术和车身轻量化做出调整，但是对于插混车型，将进入大批量淘汰或者升级的阶段。

首当其冲是哈弗枭龙MAX、东风皓瀚PHEV等诸类车型，这些车型明显“油改电”味道，WLTC续航低于100KM，将无法满足购置税减免新规需求。

再者，就是市场上仍在热销冲量的小电池插混车型，例如比亚迪秦PLUS/海豹05 DM-i 55KM版本、秦L/海豹06 DM-i 80KM版本、吉利银河A7、星耀8、五菱星光、海狮06DM-i、宋Pro DM-i、吉利银河M9 100KM版本等。

此类小电池插混车型，无论是车企拉低上市价格的手段，还是真为入门消费者提供更加亲民选择，随着中国新能源汽车市场“反内卷”和“提质量”的声量越来越高，小电池插混车型已经很难提供足够的行业升级动力。

因此，对于目前仍然热销冲量的小电池插混车型，下半年或许将快速进入清库存阶段，一旦进入2026年，此类车型在无法满足购置税减免的条件下，市场价格和产品价值将会受到冲击。

值得一提的是，比亚迪针对小电池插混车型正进行快速调整，例如9月~10月，已经在陆续加推秦PLUS 128KM版本、2026款汉DM-i全系纯电续航245KM、比亚迪秦L也明确表示在10月底加推长续航版本车型。

新能源车要集体向上

从今年2月开始，中国新能源汽车行业的市场和政策导向，已经逐渐步入“提质量、立标准”的趋势，标准将越来越高。

2月工业和信息化部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。3月工信部发布电池新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从2026年7月起执行。9月工信部针对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，意在将L2级智驾和门把手安全，推向更高的标准。10月则是《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。

2025年关于新能源汽车行业的政策调整比往年都要多。2026年，新能源汽车技术要求将越来越高，而消费者能薅到政策的“羊毛”也将会变少，甚至薅不到。最起码，2026年的购置税减免新规已经将一大批车型，挡在了门外。

点评

如果有足够购车预算且是刚需的消费者，可考虑在2025年底入手新能源车，一方面现阶段仍可享受全额购置税减免，另一方面，如果购买续航里程＜100km的插混车型，诸如比亚迪、吉利等头部品牌，大概率会推出大额优惠清库存处理。当然，如果能领取到当地置换补贴，那就最好不过。对于当地已经没有置换补贴、报废补贴的消费者，同样如果是刚需，那么现阶段购买，还能够享受购置税全额减免兜底。而对价格不敏感但对品质要求高的消费者，则不用纠结在今年第四季买还是明年买。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

       原文标题 : 2026年购置税减免政策有变，新能源车决赛圈越来越小