新造车未必只能做重资产，通过整合已有的优质资源，用相对轻资产的模式，同样有机会打造世界级品牌。

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2025年11月27日，阿维塔科技正式向港交所递交IPO申请，成为首家向港股提交IPO申请的央企新能源车企。

为何选择在此时启动IPO申请？

从企业自身来看，阿维塔计划到2027年力争40万辆全球销量，实现千亿元的年收入；到2030年，全球年销量提升至80万辆，2035年挑战150万辆。而提交IPO募资申请，会为品牌下一阶段战略提供更充分的资金支持。

可是，今天的资本市场，已经不再是新汽车品牌的狂欢场。阿维塔此时叩响港交所大门，还能不能带来新故事？

01.

央企新能源

新叙事

从首批新势力上市到现在，投资者对新能源汽车公司的标准变得苛刻。

既要有成长性，在新技术尤其是智能化领域有强大的技术积淀，又要上市企业有趋于稳健的财务状况。

从“狂热追捧”发展到“理性竞争”，可以说阿维塔递交港股IPO申请，代表的是中国新能源车企的一次全新叙事。

阿维塔的独特性，在于聚合了长安汽车、华为、宁德时代三方的资源。对应来看，三方恰好提供了中国新能源汽车产业在全球竞争中的三项核心优势。

长安——提供稳健的整车工程能力，以及央企的资源输入。华为——提供前沿的智能化技术，它是国内新能源汽车产业未来的核心竞争力。宁德时代——代表了动力电池领域的成本、技术最优，它则是国内新能源汽车产业当下的护城河。

概括一下，首批上市的很多造车新势力讲究的是重金投入、全自研，而阿维塔的模式更“轻资产”，不过度追求垂直整合，而是在产业链上，与国内新能源领域的最强资源合作造车。

三方合作的模式简称为“CHN”。现在阿维塔已经完成“三年四车”的产品布局，陆续推出阿维塔11、12、07、06四款车，同时还衍生出了阿维塔11、阿维塔12皇家剧院版，以及阿维塔011和阿维塔012两款0系列限量联名版车型，覆盖20万至70万元价格区间。2025年10月，阿维塔销量1.35万辆，创历史新高，并已连续8个月销量破万。

这些成绩代表阿维塔的造车模式已经跑通，下一步是规模的放大。为了支持未来目标，阿维塔将逐步完善产品谱系布局，阿维塔将推出多款30万元以上车型，计划到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域 。

根据招股书，阿维塔募集资金将用于产品及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展等。这些投入对于阿维塔的未来战略而言，可以说至关重要。

02

技术共荣

锻造智能护城河

如今的二级市场投资者对造车新势力已经不那么宽容了。从成长性与智能化角度看，阿维塔的技术基因，是其最引人注意的标签。

华为乾崑ADS 4、鸿蒙座舱、太行智控底盘、昆仑智慧增程等技术，都是华为与阿维塔双方合作的结果，它们可以理解为是阿维塔下一阶段的技术底座。

到2025年10月，阿维塔向华为累计支付115亿元，完成对华为持有引望公司10%股权的投资，成为引望公司第二大股东，与华为共同支持该公司未来发展。

这种“技术共生+资本共荣”的牢固关系，确保了合作的长期稳定性。未来，阿维塔将继续加强与华为、宁德时代的战略合作， 2026年将推出4款与华为的全面联创车型。

阿维塔与华为的合作，从单纯的技术赋能，拓展到涵盖用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等领域的共创。

这里面比较有说服力的一组数据，是华为员工的选择。截至2025年11月，阿维塔累计交付给华为员工的车辆突破4000台。两个月内，来自华为员工的订单新增超过1000个。

阿维塔与宁德时代的合作，则体现为全系搭载宁德时代电池，包括神行超充电池、骁遥超级增·混电池等。

对于新能源车，电池的地位相当于燃油车的“发动机”，有宁德时代在，可以保证阿维塔始终能获得顶尖的资源，如果未来电池技术继续升级，阿维塔依然会是第一批拿到的汽车品牌。

03

资本势能重塑全球竞争力

资本市场对新能源车愈发挑剔，但过去几年阿维塔的估值，反而是在不断提升的。

2024年阿维塔C轮融资过后的估值超300亿元，比2023年8月B轮融资时近200亿元的估值，增长了50%左右。

这里面很重要的一个因素，在财务稳健性上，阿维塔展现出了一条明显的改善增长曲线。

2023年至2024年，阿维塔营业收入分别为56.45亿、151.95亿，同比增长169.16%；2025年上半年营收超122.08亿元，同比增长98.52%，这种翻倍式的增长，支撑了阿维塔在资本市场的估值提升。

2024年，阿维塔正式开启出海元年。目前已进入34个国家和地区。从泰国到阿联酋，从新加坡到卡塔尔，还赢得了不丹国王、卡塔尔皇室的青睐。

这只是开始。今年9月，阿维塔发布战略2.0，规划了未来蓝图。2030年将进入80多个国家，建立700多个渠道。这需要巨额资金做背书。

港股紧密连接国际资本市场，不仅能提供资金，还提供全球资源，为阿维塔的国际化打开通道，从“中国品牌”到“全球品牌”，赴港IPO动作是很重要的分水岭。

如果放大视角，阿维塔的模式，试图论述这样一种可能性——新造车未必只能做重资产，通过整合已有的优质资源，用相对轻资产的模式，同样有机会打造世界级品牌。

这条路径，或许能为更多中国车企提供借鉴。

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       原文标题 : 阿维塔赴港递交IPO申请，一次新造车的全新叙事