作者 / 秦月

出品 / 灼见汽车

2025年，中国皮卡市场迎来历史性转折——全年销量首次超越客车，乘联会58.9万辆、中汽协60.9万辆的双重数据，印证着这一商用车细分领域的崛起。

更深刻的变革在于竞争格局的剧烈分化：长城皮卡坚守30%以上市场份额的“一超”地位，长安凭借技术出海实现跨越式增长，比亚迪以新能源黑马姿态搅局，而郑州日产等传统玩家则在转型中步履维艰。

这场围绕技术路线、全球化布局与用户需求的多维博弈，正重塑中国皮卡产业的竞争规则。

一超格局松动：长城的守擂与挑战者的攻势

长城皮卡的“冠军神话”仍在延续。2025年，其全球销量突破18万辆，连续28年稳居中国市场榜首，国内零售份额接近50%，在西南、西北核心市场的统治力尤为突出。

支撑这份霸权的，是其覆盖工具型、乘用型、越野型的全产品矩阵——金刚炮巩固中端市场，长城炮系列连续62个月销量过万，山海炮Hi4-T则开辟新能源越野皮卡赛道，构建起“燃油+新能源”双轨并行的防御体系。

但挑战者的攻势已然成型。长安皮卡以56644辆的年销量、8.9%的同比增幅跻身行业前三，12月出口同比121%的爆发式增长成为关键破局点。

其核心武器是全球首款超级大增程皮卡长安猎手K50，搭载蓝鲸2.0T增程器+双电机，470N·m扭矩与7.9秒破百的性能，不仅碾压福特Ranger等合资车型，更在定价上对长城炮混动形成降维打击——18.29万元的起售价，较长城炮混动低4.6万元，却标配L2级辅助驾驶与22kW外放电功能。

这种“技术+性价比”的组合拳，让长安在混动皮卡细分市场稳坐销量冠军。

比亚迪的异军突起更具颠覆性。作为皮卡市场的新入局者，其2025年销量达3.9万辆，同比暴增232.3%，首年出口近4万辆的成绩堪称“黑马奇迹”。

不同于长城的全谱系布局与长安的增程聚焦，比亚迪凭借刀片电池与DM-i技术积累，主打纯电与插混路线，精准切入海外新能源商用车蓝海。

数据显示，2025年10月比亚迪新能源皮卡海外销量达3416辆，远超长安猎手的553辆，成为出口市场的新晋力量。

技术路线对决：增程、纯电与燃油的生存空间

2025年新能源皮卡7.3万辆、同比243%的增速，让技术路线选择成为企业生死线。

长城与长安的路线分歧尤为典型：长城押注“混动+纯电”双技术，山海炮Hi4-T采用P2混动架构，主打越野性能；而长安坚定聚焦增程技术，猎手K50以1031公里综合续航、30kW外放电，精准适配电力抢修、风电运维等商用场景，解决了纯电皮卡的续航焦虑。

两者的市场表现印证了路线选择的合理性。长城新能源皮卡年销突破3万辆，凭借越野场景的差异化定位占据高端市场；长安新能源车型同比增长33.2%，猎手K50稳居混动皮卡销量第一，其增程技术在商用场景的实用性获得市场认可。

反观比亚迪，其纯电皮卡凭借刀片电池的安全优势，在海外市场快速起量，形成“长城越野、长安商用、比亚迪海外”的新能源三分格局。

传统燃油路线仍有生存空间，但竞争已进入白热化。江淮汽车2025年皮卡销量超6万辆，虽同比下滑4%，但出口超5.05万辆的成绩，凸显其在燃油皮卡出口市场的优势；上汽大通以5.6万辆销量、14%的同比增幅紧随其后，依托上汽集团的出口体系，在东南亚、中东市场快速扩张。

值得注意的是，这些企业的燃油车型正加速向乘用化升级，搭载智能座舱与安全配置，以应对新能源车型的冲击。

全球化博弈：从产品出海到技术输出的跨越

2025年皮卡出口30万辆、占比首破50%的格局，让全球化成为企业竞争的核心战场。长城皮卡以累计出口超6.3万辆的成绩保持领先，但长安、上汽大通、江淮等品牌的增速更为迅猛，形成“一强多强”的出口格局。

长城的全球化策略侧重“本土化生产+品牌深耕”，在泰国、巴西等市场建立生产基地，依托长城炮的乘用化形象，打破皮卡“工具车”的刻板印象。

而长安则走出了一条差异化路径——与斯特兰蒂斯集团合作开发全球化皮卡，实现从“产品出海”到“技术出海”的跨越，这种技术输出模式不仅拉动出口销量，更提升了中国皮卡的全球话语权。

数据显示，长安皮卡2025年出口超5万辆，与上汽大通、江淮共同构成出口第二梯队，三者出口量均占各自总销量的九成以上。

国际品牌与中国品牌的正面交锋已然展开。福特F-150猛禽凭借专业越野配置占据高端市场，郑州日产锋坦插混版以800N·m扭矩和131km纯电续航，成为中外技术融合的代表。

但中国品牌凭借性价比优势快速抢占中端市场，长安猎手K50的综合续航与配置，远超同价位福特Ranger，而比亚迪纯电皮卡的海外定价，仅为特斯拉Cybertruck的一半，竞争力凸显。

传统车企的转型困境：以郑州日产为例

在头部企业高歌猛进的同时，部分传统玩家正陷入转型泥潭。郑州日产曾是燃油皮卡时代的“隐形冠军”，锐骐系列以皮实耐用著称，但2025年4.9万辆的销量、34.6%的同比增幅背后，是新能源转型的严重滞后。

其研发费用占比不足1.5%，远低于行业平均的3.5%，首款电动皮卡锐骐6 EV直到2023年才上市，且仅覆盖纯电路线，缺乏增程或插混产品，2025年新能源车型销量仅513辆，渗透率不足5%。

郑州日产的困境源于技术、战略与供应链的多重短板。其核心技术依赖外部采购，三电系统与日产全球技术协同不足，而股权结构导致其难以获得东风集团的充分资源倾斜。

反观长城，已构建起涵盖电池、电机、电控的完整产业链，自研的Hi4-T混动架构形成技术壁垒；长安则依托蓝鲸动力与华为生态，实现核心技术自主可控。这种技术自主能力的差距，正成为传统车企与新兴力量的分水岭。

2026展望：数智化与全球化的终极对决

2025年的市场变革已预示2026年的竞争焦点。长安皮卡将以“数智皮卡”为核心，深化华为生态合作，提升智能交互体验；长城计划加速新能源产品迭代，扩大海外生产基地布局；比亚迪则将推出国内版新能源皮卡，补全国内市场短板。

行业分化将进一步加剧：头部企业将通过技术迭代与全球化布局扩大优势，而研发投入不足、战略模糊的中小企业可能被淘汰。新能源渗透率将持续提升，增程、插混、纯电路线将形成差异化竞争，乘用化、智能化、多场景化成为产品升级的核心方向。

2025年的皮卡市场，既是长城的守擂之战，也是长安、比亚迪的突围之战，更是中国皮卡产业从规模增长向高质量发展的转型之战。这场围绕技术、全球化与用户需求的博弈，终将推动中国皮卡在全球市场占据更重要的地位。

END

       原文标题 : 破局50%出口占比！2025皮卡：长城守擂、长安比亚迪改写规则