作者 | 王凌方

编辑 | 章涟漪

智驾之争，核心在算法，决胜在芯片。

2026年1月，智驾赛道传来重磅消息：企查查信息显示，新芯航途（苏州）科技有限公司完成新一轮增资。

增资股东中，上汽集团、均胜电子通过子公司进行了增持，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）、国开科技创业投资有限责任公司等成为新股东。增资后，新芯航途注册资本增至1871.69万元。上汽、蔚来等多家头部车企，均胜电子等零部件领军企业纷纷入股，以及一众小股东。根据企查查信息，股东信息多达45个。

这家成立于2023年12月、由Momenta芯片团队独立融资孵化的科技公司，正在受到投资圈和产业圈的热捧。

有消息称，新芯航途今年会有客户正式量产交付上车，之后整体估值恐怕还会上涨。

01

算法盈利困境下的必然选择

新芯航途的成立，并非偶然，而是Momenta在智驾赛道长期深耕后，对行业痛点的回应。

从股权结构来看，新芯航途与Momenta有着深度的渊源——工商信息显示，苏州好望角新芯企业管理合伙企业持有新芯航途43.758%的股份，而该合伙企业的股东包含Momenta创始人曹旭东、夏炎等核心成员。

与此同时，上汽集团、顺为资本、真格基金、苏州高铁新城等原本参与Momenta投资的资方，也纷纷跨界参投新芯航途的芯片项目，足以看出资本市场及产业资本对该芯片项目的认可与期待。

资料来源：企查查

核心驱动力或许是算法目前的盈利困境。目前的主机厂只肯为硬件付费，不愿意为软件支付开发费用。

有媒体报道，Momenta竞标的腾势U8项目，比亚迪最初手握2000万元预算进行招标，最终仅支付了180万元前置开发费，大幅压缩了算法供应商的利润空间。

从具体合作模式来看，即便主机厂有2亿元的开发系统预算，通常也不会全额支付给算法供应商，要么不支付开发费，要么仅支付2000万元左右的前置费用，剩余1.8亿元的资金缺口，需要算法供应商通过单车license费用以及后续重复车型的方案复制来弥补。

这种盈利模式下，纯算法方案商的盈利能力严重依赖车型销量。Momenta创始人曹旭东曾公开表示，软件算法要实现规模经济，必须达到400万辆的销量临界值，若低于这一数值，算法业务必然处于亏损状态。

更值得关注的是，类似案例并非个例，其他主机厂在算法采购过程中，同样存在严格控制前置开发费用的情况。

正是在这样的行业背景下，Momenta决心切入芯片领域，而新芯航途的成立，正是其战略拓展的核心载体。为了强化造芯能力，Momenta早在2023年7月便引进了大批哲库高管，为芯片研发储备了核心人才力量，为新芯航途的顺利落地奠定基础。

02

软硬协同，构建核心竞争力

作为一家专注于智驾芯片研发的企业，新芯航途的核心竞争力首先要体现在产品的硬实力上。

有媒体报道，在核心产品布局上，新芯航途已经面向高阶城区NOA推出高性能单核大算力芯片——BMC X7，算力高达272TOPS，单芯片即可满足城区NOA功能的全场景需求，直接对标行业标杆英伟达Orin-X。

当然，作为平替产品，其与Momenta形成的“芯片+算法”高耦合性的软硬协同方案，有利于实现了产品性能的最大化，这也是其能够快速锁定全球首发车型的核心原因。

这种软硬协同的模式，正是当前智驾行业最具竞争力的发展路径。

Momenta（通过新芯航途）与地平线堪称“殊途同归”——前者从算法切入芯片，凭借多年的算法积累优化芯片设计，实现软硬件的匹配；后者从芯片起家，逐步延伸至算法领域，通过硬件优势带动软件方案的落地。

英伟达也是典型代表，在智驾领域，英伟达不止销售硬件，也基于NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10自动驾驶平台等，集成软硬一体方案。

谈及此，一位业内人士认为，软件算法的核心依赖人和算力，而这两者都可以通过资金投入快速弥补，因此纯软件方案缺乏超级稳固的壁垒，很容易被竞争对手赶上甚至超越；而硬件领域的竞争，短期来看可以通过垂直整合的协同性获得功能收益，更契合当前主机厂“只愿意给硬件付费”的市场现状；长期来看，若能像英伟达一样，构建起类似英伟达CUDA的生态，便能形成难以撼动的行业护城河，实现持续稳定的盈利。

在上述人士看来，做芯片比做算法难得多：芯片研发需要巨额的资金投入、漫长的技术积累，还面临着供应链、制造工艺等多重挑战，因此地平线作为较早布局智驾芯片的企业，其先发优势更为明显。

当然，新芯航途作为后起之秀，凭借Momenta的算法资源和人才储备，以及产业资本的加持，未来发展也值得期待。

03

全栈能力成破局关键

车企增资入股新芯航途，这一动作不仅为后者带来了资金支持，也凸显了车企对自主智驾芯片的迫切需求。

当前智驾市场，外资芯片仍占据主导地位，英伟达、高通等企业凭借成熟的产品和生态，垄断了大部分高阶智驾车型的芯片供应。而车企之所以热衷布局智驾芯片，甚至直接入股芯片企业，很大一部分原因在于摆脱对外资芯片的依赖，掌握智驾核心技术的主导权，保障供应链安全与稳定。

对于车企而言，智驾已成为产品差异化竞争的核心卖点，而芯片作为智驾系统的“大脑”，直接决定了智驾功能的性能与稳定性。若长期依赖外资芯片，不仅会面临供应链风险、成本居高不下等问题，还会在技术迭代上受制于人，国内车企很难获得定制化的芯片支持，难以实现智驾功能的差异化创新。

因此，入股甚至自研智驾芯片，成为车企构建核心竞争力的必然选择，而新芯航途作为拥有强大算法背景的芯片企业，自然成为车企合作的优质标的。

新芯航途的另一大核心优势，在于其背后Momenta的全栈能力支撑，使得新芯航途在芯片架构设计初期（如内存带宽、片上缓存、计算单元配比）就能进行针对性优化，而非事后适配。而且Momenta技术路线和市场空间已经被验证，这让它的芯片从诞生起就确定了落地场景，并有明确的规模预期。

随着英伟达、地平线以及Momenta等企业逐渐会师于全栈解决方案，智驾市场在全球范围内正演进为“软硬一体”的全栈竞争趋势。

所谓全栈能力，即覆盖芯片、算法、系统集成等全产业链的核心技术能力，而智驾行业的终极壁垒，恰恰在于全栈。芯片与方案的双螺旋紧密耦合，并非一件容易的事——需要芯片设计贴合算法需求，算法优化适配芯片性能，两者形成良性循环，才能将产品性能提升到最佳水平，同时拥有差异化的竞争能力。

因此，Momenta孵化新芯航途，是一次极具前瞻性的布局。它不仅仅是为了在当下的攻坚战中赢得优势，更是为了在未来的规模战中，能够手握“核心平台”这一关键筹码。

-END-

       原文标题 : 45家股东扎堆，上汽奇瑞押注的新芯航途，能改写智驾芯片格局吗？