引言

日前，摩根士丹利（大摩）特斯拉分析师Andrew Percoco在最新报告中指出：

即使英伟达（NVDA.US）推出了旨在帮助其他汽车制造商构建无人驾驶系统的新技术，特斯拉在自动驾驶领域仍然保持领先地位，“差距非常明显。”

摩根士丹利的报告揭示了一个看似矛盾的现象：

当英伟达在CES 2026上高调推出能帮传统车企快速追赶的自动驾驶工具时，华尔街却更加确信特斯拉的领先地位至少能维持“数年”。

这家投行预测，到2032年，美国自动驾驶市场70%的份额将被Waymo和特斯拉瓜分。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《自动驾驶的“蝶变时刻”：英伟达从开源模型到超级芯片，背后是黄仁勋一场10万亿美元的豪赌》）

一、双雄对决

摩根士丹利在其最新研报中描绘了一幅清晰的竞争图景：Waymo和特斯拉将成为美国自动驾驶市场的双巨头。

到2032年，这两家公司预计将合计占据美国自动驾驶里程约70%的市场份额。然而，它们的竞争策略和优势领域截然不同。

数据揭示了这场对决的本质：Waymo依靠安全建立壁垒，而特斯拉则依靠成本击穿底线。

目前Waymo的平均无事故里程约为36万英里，而特斯拉Robotaxi的数据约为5万英里，这意味着Waymo的安全性约为特斯拉的7倍。

另一方面，特斯拉目前的每英里成本仅为0.81美元，比Waymo现有车型低约40%-43%，且已接近美国私人拥车成本。

这场竞争的关键在于谁能更快补齐短板——Waymo需要降低成本，而特斯拉需要提升安全性。

二、 成本与安全

当深入分析Waymo与特斯拉的竞争格局时，两者的优势和短板变得异常清晰。

下面的对比表格直观展示了这场自动驾驶双巨头在不同维度的竞争态势：

对比维度Waymo特斯拉当前平均无事故里程约36万英里-约5万英里-当前每英里成本1.36-1.43美元-0.81美元-技术路线激光雷达+高精地图-纯视觉方案-商业模式Robotaxi服务运营商-汽车制造商+潜在出行网络-优势领域安全性（领先特斯拉7倍）-成本控制（比Waymo低40%-43%）-

特斯拉的成本优势源于其纯视觉方案和规模效应。通过去掉昂贵的激光雷达，仅依靠摄像头和AI算法，特斯拉大幅降低了单车硬件成本。

而Waymo的高安全记录则建立在其多年的技术积累和谨慎的部署策略上。

根据NHTSA数据估算，Waymo目前的平均无事故里程约为36万英里，远超行业平均水平。

摩根士丹利预测，2026年将成为自动驾驶行业的关键“拐点”，美国将有33个城市推出自动驾驶服务。

从2025年到2032年，美国自动驾驶里程预计将增长140倍，达到160亿英里。

三、数据护城河

特斯拉的真正护城河不在于算法或芯片，而在于其庞大的数据收集网络。每天有数百万辆特斯拉汽车在全球各地行驶，收集真实的驾驶数据。

这种规模的数据收集能力是任何竞争对手都难以在短期内复制的。

数据对于自动驾驶系统的训练和改进至关重要。特斯拉CEO埃隆·马斯克最近表示，实现安全的无人监督FSD需要约100亿英里的真实驾驶数据。

目前特斯拉累计已收集接近70亿英里，预计到2026年中后期才能达到门槛。即使达到这一门槛，也还需要进一步的安全验证。

特斯拉的FSD系统在获得权威认可方面也取得了进展。

在2026年MotorTrend最佳科技奖评选中，特斯拉FSD（Supervised）被评为市场上最好的驾驶辅助技术。

（参考阅读请点击：《马斯克表示：特斯拉的完全自动驾驶FSD功能2月14日后不再提供一次性买断方案，改为月度订阅服务》）

测试人员指出，最新版本在复杂的城市场景中表现出更平滑的行为，包括无保护的左转、交通环岛和密集的城市街道。

四、 英伟达的挑战

英伟达在CES 2026上推出的Alpamayo AI技术确实代表了行业的重要进步。黄仁勋称其为“物理AI的‘ChatGPT时刻’已经到来”。

这一技术使自动驾驶系统不仅能检测物体，还能生成合理的解释和计划行动。

Alpamayo是一个开放的AI模型组合，包括Alpamayo-R1推理视觉-语言-动作模型，该模型将决策逻辑与轨迹规划相结合。

英伟达已将其在GitHub和Hugging Face等平台上开源，允许全球开发者自定义和改进系统-2。

英伟达正通过与梅赛德斯-奔驰等主要汽车制造商的合作推动技术落地。

搭载英伟达自动驾驶软件栈的梅赛德斯-奔驰CLA车型计划在2026年第一季度于美国市场推出。

（参考阅读请点击：《英伟达自动驾驶遭遇一场隐秘的滑铁卢：奔驰、通用、捷豹路虎纷纷转向中国企业，黄仁勋的小业务暴露大公司病？》）

尽管如此，摩根士丹利认为，英伟达的平台只能使传统车厂成为“更快的追随者”，而非真正的自动驾驶领导者。

五、 行业洗牌

随着自动驾驶技术的发展，整个出行行业面临重新洗牌。

摩根士丹利预测，传统网约车平台优步和Lyft在自动驾驶领域的市场份额将大幅缩水。

目前优步和Lyft分别占据网约车市场约70%和30%的份额。但在摩根士丹利的预测模型中，到2032年，这两家公司预计仅能捕获美国自动驾驶行程的22%和7%。

这对它们的盈利能力构成直接威胁。如果自动驾驶完全是对现有业务的“蚕食”，预计将导致优步2030年的EBITDA下降4%，Lyft下降16%。

只有在自动驾驶带来完全“增量”需求的情况下，才能对它们的EBITDA产生微弱正向贡献。

摩根士丹利因此将优步和Lyft的目标估值倍数下调了约10%。这种估值调整反映了市场对传统网约车平台在自动驾驶时代面临的结构性挑战的担忧。

马斯克对英伟达的新技术轻描淡写，表示“才不会因为这个失眠”，而摩根士丹利则用严谨的数据模型验证了他的底气。

2026年，美国33个城市将推出自动驾驶服务，Waymo的无人车在凤凰城街头已悄然行驶多年，特斯拉的Robotaxi网络正在奥斯汀和湾区悄然布局。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当特斯拉的成本优势撞上Waymo的安全记录，当英伟达的开源工具遇上特斯拉的数据洪流，自动驾驶的终局不再是单一技术路线的胜负，而是一场生态、数据和商业模式的综合较量。

这场较量的结果，将决定未来十年我们如何出行、城市如何运转，以及万亿美元的市场价值将流向何处。

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

       原文标题 : 特斯拉vs英伟达vs谷歌Waymo：谁将主宰自动驾驶未来？2032年美国无人驾驶市场70%份额将被Waymo和特斯拉瓜分?