作 者 | 无忌了解更多金融信息 | BT财经数据通正文共计3755字，预计阅读时长9分钟编者按：

小米新SU7登场，外界聚焦雷军晒出的“豪华朋友圈”。从王传福首次站台到15家车企联名祝福，这场看似“人情世故”的聚会，实则是产业链深度绑定的实证。在小米股价承压、造车竞争加剧的背景下，大佬们的集体背书不仅为小米节省了巨额营销费，更以极低成本构建了信任护城河。本文将剖析这场“朋友圈”营销背后的商业玄机，看雷军如何将人脉资源转化为真金白银的市场信心与盈利预期。

新一代小米SU7发布会引发了车圈的广泛关注。先上热搜的却是雷军在社交平台上晒“朋友圈”。发布会前雷军感谢15家送上祝福的企业。这15家企业有比亚迪、蔚来、理想这样的新能源汽车代表，还有智己汽车、深蓝汽车、阿维塔、北汽集团、极狐、长安汽车、梅赛德斯-奔驰、广汽丰田、东风日产等传统车企中的新能源品牌，也包括奔驰这样的传统豪华品牌，甚至还有京东和阿里这样的汽车供应链企业。

发布会现场除了李想、何小鹏、北汽集团董事长张建勇、阿维塔科技董事长王辉之外，比亚迪董事长王传福首次出席小米发布会，同时非车圈宇树科技创始人王兴兴也到现场助阵，外加雷军多年好友陈年以及新一代SU7品牌代言人舒淇和苏炳添，现场星光闪耀阵容强大。

小米股价3月20日和3月23日股价遭遇连跌，分别下跌8.59%和3.43%。进入2026年至今（3月23日收盘的32.06港元），小米股价跌幅达19%。最新市值为8314亿港元，相比2025年6月27日1.55万亿港元的市值高点，已经蒸发了约7200亿港元。可以说新一代小米SU7还承担着提振股价的重任。

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雷军的“豪华朋友圈”

一张合影几乎成了中国智能制造的“江湖志”，几乎涵盖了汽车行业的顶级大佬。雷军的这张合影，表面上看是一场产品大秀，其实更像是雷军朋友的集体展示。

雷军站在C位，左侧依次是顺为资本投资合伙人、小米汽车高级顾问胡峥楠；小米集团副总裁、首席财务官（CFO）林世伟；凡客诚品创始人，雷军早期创业伙伴，多年好友陈年；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和比亚迪集团董事长兼总裁王传福。右侧则是理想汽车董事长、CEO李想；北汽集团党委书记、董事长张建勇；阿维塔科技董事长王辉以及小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰。

从胡峥楠到何小鹏、李想、陈年再到王传福、张建勇、王辉，这些既有雷军多年的好友和一起战斗过、创业过的兄弟，也有后来加入小米的高管，这些朋友的共同点就是既能出谋划策还能拉来投资。围绕着雷军这个总是谦逊微笑的湖北人，闪烁着中国汽车和科技圈分量的名字。

王传福此前几乎未参加过其他车企发布会，此次竟受雷军邀请亲临现场。从合影到现场座位排布，王传福都稳居C位。雷军曾透露，在抉择是否进军造车领域时曾咨询过王传福，王传福的鼓励给了他莫大勇气。在2025年小米15周年的演讲中，雷军说道，这世界不会是永远强者恒强，后来者总有机会。这也被解读为对王传福的隔空致敬。

小米和比亚迪有着多年的合作关系，雷军此前曾透露，比亚迪为小米手机供应电池的时间已超十年。此前港股独立上市的比亚迪电子被小米集团颁发过“最佳合作伙伴”与“优秀质量奖”，长期为小米手机代工，承接约40%的小米手机代工生产，并为小米17等多款机型供应电池等关键零部件。

在小米造车后，双方的合作也延伸至汽车领域，截至2026年2月，小米汽车总计交付60.08万辆，其电池采用宁德时代与比亚迪，仅2025年就向比亚迪采购了20万套电池，总量约为12-15GWh。公开资料显示比亚迪2025年实际产能为410GWh，外供占比仅约20%，即外供只有80GWh，小米的采购约占1/6，成为仅次于小鹏的比亚迪电池第二大客户，这或是王传福亲临现场的一大原因。

值得一提的是李斌、魏建军缺席本次发布会，雷军回应称“虽然没来也特别感谢”。这些大佬的背书还为小米省了不少营销费。

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一场价值连城的“朋友圈”营销

小米汽车SU7的发布，无疑是中国新能源汽车市场的一枚重磅炸弹。然而，在这场产品大秀之外，雷军通过一条微博晒出的15家车企及供应链巨头的祝福海报，以及发布会现场星光熠熠的合影，构成了另一场更为深远的行业事件。从比亚迪、蔚来到奔驰、理想，再到京东、阿里，这张几乎涵盖中国汽车与科技圈顶级力量的“全家福”，不仅彰显了雷军深厚的行业人脉，更在客观上为小米汽车节省了巨额的营销费用，完成了一次高维度的品牌背书。

这张被网友戏称为中国智能制造“江湖志”的合影，其核心价值在于“信任”二字的具象化。在竞争白热化的汽车圈，竞争对手之间往往壁垒森严，而雷军却能召集包括比亚迪王传福、理想李想、小鹏何小鹏在内的多位掌门人同台站台，甚至让向来低调的王传福亲临现场并稳居C位，这本身就是对小米造车实力与雷军人品的最大肯定。

这种高层级的集体亮相，向市场传递了一个强烈的信号：小米汽车并非孤军奋战的闯入者，而是被主流产业生态接纳的“自己人”。对于消费者而言，传统车企大佬和科技新贵的共同背书，极大地降低了尝试新品牌的心理门槛和信任成本。这种由行业领袖集体构建的信用体系，其说服力远超任何单一的广告投放。若换算成同等影响力的商业广告费用，这笔隐形的“营销节省”恐怕是以亿为单位计算的。

大佬们的站台并非仅凭私交，其背后是坚实的商业利益与产业链深度绑定。以比亚迪为例，王传福的现身不仅是老友重逢，更是双方长期合作关系的升华。资料显示，比亚迪电子长期承接小米约40%的手机代工业务，并在电池供应上合作超十年。进入汽车时代，小米SU7的电池采购中，比亚迪占据了重要份额，2025年采购量达20万套，成为比亚迪外供电池的第二大客户。

这种“你中有我，我中有你”的供应链格局，使得车企大佬们的祝福不再是客套的场面话，而是基于真金白银合作的战略互信。同样，京东与阿里的入局，也预示着小米汽车在销售渠道与智能化生态上的广阔前景。这些供应链巨头的加持，向外界证明了小米汽车在产能保障、质量控制及后续服务上的可靠性，进一步夯实了产品的市场信心。

此次发布会也展现了中国汽车产业从“零和博弈”走向“良性竞合”的新趋势。尽管李斌、魏建军等个别大佬缺席，但雷军的公开致谢依然保持了风度和格局。15家企业的祝福，涵盖了从传统豪华品牌奔驰到造车新势力蔚来、理想，再到国企巨头北汽、长安的全谱系。这种跨越阵营的团结，折射出中国车企在面对全球化竞争时的共识：在做大中国市场蛋糕的过程中，合作多于对抗。

雷军站在C位，周围环绕着胡峥楠、何小鹏、王传福、李想等一众豪杰，这幅画面象征着中国智造力量的集结。大佬们的集体站台，不仅为小米SU7省下了巨额营销费，更重要的是，它赋予了小米汽车一种“行业公器”的使命感。这种由顶尖企业家群体共同托举的品牌高度，是小米汽车起步阶段最宝贵的无形资产，也将推动中国新能源汽车产业在更高的维度上展开竞争与合作。

15家企业的祝福与多位企业家的站台，实质上是一场超级营销事件。它以极低的边际成本，换取了极高的品牌信誉度、供应链安全感以及行业话语权。对于小米而言，这笔无形的资产远比账面上的营销预算节省更为珍贵，它将助力小米SU7在激烈的市场竞争中行稳致远，同时也为中国汽车产业的协同发展树立了新的标杆。

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造车到底给小米带来了什么？

根据多家券商及市场机构的一致预测，小米集团2025年全年业绩增长强劲。市场预测2025年小米全年总营收可达4550亿元至4960亿元，同比增长24%至33%。2024年小米总营收为3659亿元，营收增幅为35%。

2025年经调整净利润预计可达337亿元至440亿元。同比增长为24%-62%。2024年小米的归母净利润为236.6亿元，净利润增幅为35%。

受负面舆情影响，小米2025年第四季度利润承压，市场预计营收为 1130-1254亿元，同比增长 3.7%-15%。低于前三季度增幅以及全年整体增幅。经调整净利润预计 53-89亿元（机构预测中位数约67.1亿元），同比下滑约19.3%。2025年前三季度小米营收3404亿元，同比增长32.49%；净利润351亿元，同比增长139.87%。机构预测其净利润337亿至440亿元，意味着第四季度存在着亏损的可能。

汽车业务和创新业务成为小米核心增长引擎，小米官方数据是已交付量突破41万辆。机构预测该业务收入同比增长超过200%，全年毛利率达到23%左右，并有望实现全年盈利。毕竟超过20%的毛利率在汽车行业已经属于头部，理想汽车2025年毛利率18.68%，小鹏汽车同期毛利率为18.86%，比亚迪2025年前三季度毛利率为17.87%。

2025年第四季度，小米汽车交付量145,115辆，推动收入同比大幅增长。由于SU7 Ultra等高毛利车型占比下降，季度毛利率可能环比有所回落。

值得注意的是蔚小理造车新势力在2025年第四季度集体上岸，一向亏损的蔚来和小鹏也在该季度扭亏为盈，小米汽车未来的竞争会更激烈。

雷军通过其强大的朋友圈人脉，将发布会整合成一次低成本、高爆发的联合营销事件。通过个人IP将分散的行业流量汇聚成洪流。对比传统车企动辄上亿的新车发布会广告费，雷军利用“朋友圈”效应，以极低的边际成本撬动了全网热搜，获客成本远低于行业平均水平。此外京东、阿里不仅是祝福，更是供应链与销售渠道的深度绑定信号。

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       原文标题 : 【行业深度研究】小米新SU7登场，雷军把“人情世故”转化为“真金白银”？