作者 / 张昕

出品 / 灼见汽车

2026年3月海关总署与中汽协发布的最新数据显示，2025年度中国汽车进口量降至47.6万辆，同比下滑32.4%，出口量攀升至709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年蝉联全球汽车出口冠军。

新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，成为驱动全球汽车产业增长的核心引擎。

中外车企市场表现的极致反差，并非短期波动，而是技术路线博弈与全球战略角逐的必然结果。中国自主品牌完成从追赶者到引领者的蜕变，外资品牌因战略滞后深陷困局，全球汽车产业权力结构迎来根本性重构。

外资车企在华市场遭遇滑铁卢

2025年，外资车企在华市场迎来战略溃败元年。传统品牌的市场壁垒与品牌溢价加速消融，业绩滑坡从主流品牌蔓延至超豪华阵营，长期积累的战略短板集中爆发。

福特汽车的经营困局堪称外资品牌集体溃败的缩影，2025财年净亏损81.82亿美元，较上一财年盈利水平波动超140亿美元，全球销量439.5万辆，同比下滑2%，被比亚迪超越，全球排名滑落至第七位。

其在华合资企业年销量仅9.94万辆，较2016年巅峰时期销量缩水超九成。

德系豪华三强亦未能幸免。宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，进口车型销量暴跌62%至6.44万辆；奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%，进口量缩减37%；大众品牌虽守住在华销量头把交椅，269万辆交付量仍同比下滑8%，德系品牌在华市场份额已回落至12.1%。

超豪华品牌市场空间持续萎缩，宾利年进口量2030辆，较历史峰值腰斩；劳斯莱斯进口量675辆，缩水超六成；玛莎拉蒂、法拉利等品牌年进口量长期徘徊在千辆以内。

外资品牌全线溃败的根源，在于电动化与智能化转型的战略迟缓，未能跟上中国市场的变革节奏。

多数品牌新能源渗透率不足10%，福特电动化板块累计亏损超百亿美元，产品在智能驾驶、续航能力、快充效率等核心指标上全面落后。渠道体系更遭遇系统性危机，4S店闭店潮席卷全国，库存周转天数攀升至90天，经销商经营亏损已成行业常态。

技术突围与全球化布局铸就竞争壁垒

与外资品牌的被动收缩形成鲜明对比，中国自主品牌凭借全产业链自主可控优势与全球化战略纵深推进，实现国内外市场双线突破，奇瑞、比亚迪、上汽、长安等头部企业强势跻身全球车企核心阵营。

奇瑞汽车以134.4万辆出口量蝉联行业冠军，总销量280.6万辆中，海外占比高达47.9%。其海外生产基地已覆盖俄罗斯、巴西、中东等核心市场，巴西工厂零部件本土化率超65%，针对俄罗斯极寒气候、巴西复杂路况定制开发车型，精准契合海外用户需求。

比亚迪与上汽强势跻身年出口百万辆俱乐部。比亚迪出口104.96万辆，同比劲增145%，产品已覆盖全球119个国家和地区；匈牙利生产基地投资50亿欧元，规划年产能达20万辆。

上汽MG品牌深耕欧洲市场多年，年销量突破30万辆，同比增长近30%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量榜首。长安汽车出口63.7万辆，同比增长18.9%，旗下车型在欧洲市场售价突破4万美元，计划三年内投放八款全新车型，搭建千余家海外经销网络。

自主车企的核心竞争力源于技术自研与产业链掌控：动力电池成本较海外同行低20%至30%，混动技术实现油耗大幅优化，智能驾驶技术快速下沉普及。

三十余个海外生产基地形成产业集群效应，整车出口与本地化生产协同发力，中国车企正凭借全产业链优势，在全球汽车产业竞争中牢牢掌握主动权。

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       原文标题 : 全球车市百年变局进口下滑32.4% 出口增长21.1%