「 独立性、本田的谈判和日本汽车行业整合 」

作者 | 杨玉科编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2026年4月14日，日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）公布了一项长期愿景，希望通过削减产品线、实现动力总成多样化和AI定义汽车等措施，重振这家陷入困境的汽车制造商。

一年前刚刚上任的埃斯皮诺萨表示，经过关闭工厂、裁员和削减成本的过程，他的复兴计划已使日产重回复苏轨道。

但日产的销量数据并不乐观。2025财年（截至2026年3月31日），日产全球销量预计下降4.4%，至320万辆。过去7个财年中，日产汽车全球交付量有6个财年下滑。

埃斯皮诺萨现年47岁，是日产迄今最年轻的首席执行官，他告诉《汽车新闻》，2026财年，日产全球销量将再次增长，目标是在未来5年内，实现全球销量增长近20%，达到380万辆左右。

“现在还不是扭亏为盈的故事，这是之后的故事。现在是一个关于销量增长的故事。”

14日当天，埃斯皮诺萨接受《汽车新闻》亚洲编辑汉斯·格莱梅尔（Hans Greimel）的采访，他谈到了日产的销量目标，谈到与三菱和本田的合作关系，并透露为日本七大汽车制造商整合做好准备。他认为这是不可避免的。

以下为采访节选，帮宁工作室略作编辑。

为什么日产要通过增加动力系统选项，来精简产品阵容？

更重要的是灵活性和适应性。我们希望为客户提供选择。

我们将专注于保持内燃机的竞争力，因为世界上仍有部分地区需要内燃机。未来我们不仅拥有e-Power混合动力车，也有V-6混合动力车。这将是一款非常有竞争力的并联混合动力车，因为它对牵引和装载的要求非常高，传统的混合动力车更适合这种方式。我们还将提供电动汽车。

日产计划的3个产品家族是什么？

我们还没有宣布第3个产品系列，但我们基本确定的是紧凑型和非承载式。至于皮卡系列，还没完成，目前阶段，我们正在努力。我们的目标是在2030年前推出一些产品。它们将是V-6和V-6混合动力车。

有多少车型是非承载式家族的成员？

当你组建一个产品家族时，你可以期待不少于3款、4款或5款车型。组建家族的目的是具有规模和共性。所以每个家族至少有两款车。我们肯定会做Frontier，还有Xterra。

英菲尼迪将有两款非承载式车型，其中一款将使用V-6混合动力，对吗？

你已经把家族车型串起来了。你已经说出4个了。

日产将只在美国，还是在全球都销售非承载式车型？

主要是美国，但我们也会出口到一些其他市场。

日产在美国与本田和三菱的合作情况如何？

与三菱一起，我们最近推出了Rogue插电式混合动力车，作为桥梁，后期我们很快就推出e-Power车型。我们会继续寻找我们可以合作的地方。我们正在积极与他们沟通，了解他们对合作领域有什么兴趣，以及我们能从他们（三菱）那里获得什么。可能不是在北美，而是在世界其他地方。

对于本田，我们将继续讨论我们在北美的发展方向，特别是在D级市场，大型车型；不是C级市场，而是C级以上市场。

为什么与本田的具体计划花了这么长时间？

当我们准备好、当结束对话时，我们会宣布。这个阶段，本田也有其他事情要处理，这也许不会让人感到意外。

但我们继续与本田进行非常积极和建设性的会谈。确实，我们都面临着许多挑战，汽车行业总是一如既往地忙碌。

你预计，日本7家主要汽车制造商之间，会有多大程度的整合？

我认为将会有一个重大的转型，很可能从供应商端开始。

为提高供应链的竞争力和可持续性，我们与供应商还有很多工作要做。我认为这是即将到来的事情之一。

我认为，我们将看到日本原始设备制造商之间有更多的合作。我们已经坐下来在讨论我们可以一起做什么，因为我们确实看到，其他国家或世界其他地区的其他行业比我们更有规划。

你是在说中国？

甚至包括韩国和其他一些地方。韩国的汽车工业是垂直整合的，因为现代集团太大了。在中国，他们共享很多零部件和供应商。在日本，我认为我们可以挖掘潜力，开始共享一些关键商品，至少有共同的规划，比如钢铁的要求。

有很多事情需要做。从简化材料标准和规格入手，而不是各自设立单独的标准。（日本汽车制造商协会）制定符合我们所有方要求的标准。然后我们只需要认证供应商，自由使用这个规则就可以了。对于供应商来说，这将变得更加高效。

我们正在重塑我们看待事物的方式，每天都在挑战自己。我们正在审视中国和其他供应商发现的新工艺、新材料和新工作方式。

日本汽车行业会不会整合为更少的汽车制造商？

的确，日本是唯一一个拥有与其市场规模相当的多家原始设备制造商的国家。这是一个以出口为基础的行业。将取决于日本汽车行业的竞争力。

这就是为什么说，我们在日本汽车制造商协会上进行的对话，与我们所有人息息相关，以及为什么我们都要如此认真对待它。因为如果我们能让这个行业更具竞争力，我们所有的成员都能有更长的可持续性。

你在多大程度上，致力于保护日产作为一家独立公司的独立性？

只要能给股东带来价值，只要能让日产这个品牌保持活力，只要能给日产的员工带来可持续发展，我对所有可能性都持开放态度。只要上述条件能被满足，我愿意与别人合作，无论是否是资本合作。

我对此持开放态度，因为我们经营的环境非常恶劣，非常艰难。这和5年前不一样了。赛道正在彻底改变。

日产目前是否在进行资本协作的谈判？

我们目前的讨论还没什么进展。

在你担任CEO的第一年，作出的最艰难的决定是什么？

制造领域的调整，因为你触动了社区，触动了我们的员工，触动了家庭。这是非常困难的事情。我们本着最大的责任感和以人为本的方针，做了这件事。

我们得以控制时间，不仅为了财务原因，而且这样我们就可以持续生产并向客户提供产品。我们给了员工时间来过渡，也让他们在财务上找到一个很好的平衡。这些决定是迄今为止最困难的决定。

日产销量什么时候能再次开始增长？

在美国，我们有一个明确的计划，它正在发挥作用。从总销量来看，我们表现平平。当你具体看的时候，销量的构成比我们之前看到的要好得多。

我们希望有更多的零售买家，因为他们更健康，利润率更高，而且他们是坚持品牌的客户。在过去的几年里，我们有30%的销量是通过租赁实现的。这不是目前的策略。

2026财年全球销量会开始反弹吗？

我们预计，总销量将在某个时间点开始出现增长。

2026年，我们应该开始看到，不仅在北美，而且在全球范围内，总销量将略有增长。这就是我们正在努力做的。今天没有具体的数字给你，但我们将在2026年宣布商业计划时提到，可能会在业绩报告时公布。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 日产CEO：现在不讲扭亏为盈，只谈销量增长