2025年全球主要国家氢车销量一改前两年下降态势，同比增长52.6%，为18264辆。主要得益于中国与韩国氢车市场的强势拉动，二者合计占全球比重的95.8%，而其他主要国家氢车销量均出现不同程度下跌。其中中国氢车销量连续三年位列全球第一。

图1：2016-2025年全球主要国家氢车销量

数据来源：中国机动车上险数据，韩国国土交通部，日本自动车贩卖协会联合会，德国联邦交通局，加州燃料电池合作伙伴组织，香橙会研究院

1

中韩一骑绝尘：美日掉队

2025年是中国燃料电池汽车示范城市群收官之年，市场在年末集中进行“冲量”，氢车销量较去年增长51.8%，为10776辆，占全球比重的59%，已建成加氢站494座，加氢价格多处于25-35元/kg。

韩国2025年氢车销量同比增长97.6%，达6725辆，占全球比重的36.8%，加氢站数量461座，较去年增加75座，加氢平均价格10294韩元/kg（约48元人民币/kg）。

这一增长主要得益于现代汽车新一代Nexo车型的上市，配合政府补贴政策。新款现代 Nexo 搭载120燃料电池堆与80kW电池，系统综合最大功率190 千瓦,续航700 公里，相较纯电动车优势明显。新车指导价7644万韩元（约36万元人民币），叠加2250万韩元中央政府补贴 + 最高1500万韩元地方补贴后，消费者实际落地价仅约3894万韩元（约18万元人民币），落在与混动和电动SUV相当的价位区间。

2026年韩国将拿出5762亿韩元补贴资金用于支持7820辆氢车的推广，将投入1890亿韩元补贴新建约39座加氢站，使全国加氢站数量增至500座。

日本受25年4月起氢车购车补贴上限由150万日元下调至105万日元，政策补贴向纯电动汽车倾斜、加氢基建严重不足、车价与用氢成本高等影响，氢车销量同比减少38.2%，为431辆，日本加氢站149座，按15公里可达范围标准衡量，日本约90% 区域处于加氢站服务空白区。日本多数地区加氢价格约2200日元/kg（约96元人民币/kg）。

美国市场销量近年持续下滑，从2023年的2978辆大幅减少至283辆，同比减少53.7%。主要原因为氢气价格高企，基础设施有限，补贴政策缩紧，车企巨头撤退，取消部分氢燃料电池项目、更多企业将资源投向电动汽车领域，仅在氢能商用车领域保留少量探索。2025年美国的加氢价格约29-36美元/kg（约197-245元人民币/kg），在营加氢站数量52座，其中50座在加利福尼亚。

德国氢车市场由于加氢站批量关停、用车成本高、纯电动汽车替代、车企与政府战略转向商用车，乘用车氢动力边缘化等影响，销量持续下降至49辆，同比减少69%。德国2025年初共有79座加氢站投运，年底锐减至48座，降幅约39%。2025年德国加氢站价格在13-15欧元/kg（约104-120元人民币/kg）。

2

全球氢车保有量11.5万辆：韩国第一，中国第二

从近3年的平均增长率来看，仅有中国市场实现2位数增长，中国氢车市场以商用车（重卡、物流车）为主要突破口，近年来形成相对稳定、政策驱动的增长模式。

图2：2025年全球主要国家氢车销量增长率

数据来源：中国机动车上险数据，韩国国土交通部，日本自动车贩卖协会联合会，德国联邦交通局，加州燃料电池合作伙伴组织，香橙会研究院

从保有量来看，截止2025年底，全球主要国家已累计投放氢车约115129辆，同比增长18.9%。其中，韩国氢车保有量达44655辆，全球占比38.8%，与去年相比占比减少0.4%，但仍位居全球第一；中国保有量39023辆，占比33.9%，占比提升4.7%，位列第二。

除中国外，其他主要国家在全球氢车市场中的占比呈下降态势；美国保有量为18851辆，占比16.4%，占比减少2.8%；日本10032辆，占比8.7%，占比降低1.2%；德国累计投放2568辆，占比2.2%，占比微降0.4%。

图3：2016-2025年全球主要国家氢车保有量

图4：2021-2025年全球主要国家氢车保有量占比

数据来源：中国机动车上险数据，韩国国土交通部，日本自动车贩卖协会联合会，德国联邦交通局，加州燃料电池合作伙伴组织，香橙会研究院

从现代与丰田两大车企来看，现代汽车2025年氢车销量同比增长58.5%，为7047辆，其中本土销量6809辆，海外销量238辆，全球累计投放48324辆，位居全球第一；丰田全年销量为1257辆，同比减少29.3%，其中本土销量422辆，海外销量835辆，全球累计投放28913辆。

图5：丰田汽车与现代汽车2025年氢车本土与海外市场占比

数据来源：丰田汽车官网、现代汽车官网

       原文标题 : 全球氢车保有量11.5万辆：韩国仍然第一，中国第二，美日掉队了