昔日热度居高不下的进口豪华车市场，近年来明显降温。统计显示，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃等进口豪华品牌，销量均出现不同幅度下跌。此前，不少热门进口豪华车型一度供不应求，甚至需加价提车。而如今，各品牌终端优惠不断加码，市场反响却依旧平淡。

近年豪华车市场的进口销量整体呈下行趋势。2020年，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃等七个豪华品牌的进口车合计销量超过80万辆，此后销量逐年下滑。到2024年，上述七个品牌的市场规模小幅回落至73万辆，下滑趋势初步显现。转折点出现在2025年——全年合计进口销量骤降至48万辆，较2020年近乎腰斩。进入2026年，进口豪华车市场的下滑势头仍未缓解。2026年前四个月，七个豪华品牌的进口总销量仅12万余辆，同比下跌39%，跌幅创下近年新高。

2020年，七个品牌月均进口销量约6.7万辆；到2026年前四个月，月均已降至3万辆左右。短短几年间，进口豪华车市场月均规模从近7万辆跌至不足3万辆，缩水过半。

这七个豪华品牌进口销量均呈现不同程度的下滑。其中，奥迪跌幅最为明显。数据显示，奥迪2022年进口销量尚有4.4万辆，2025年降至3万辆，2026年前四个月销量同比暴跌64%。

奔驰与宝马也未能摆脱市场下行的压力。数据显示，宝马的跌幅更为显著，其2025年进口销量同比下跌62%，2026年前四个月延续颓势，再度下滑44%。奔驰的进口销量也同步回落。

沃尔沃的市场表现同样低迷，其进口销量从2020年的2万余辆逐年缩减，2025年已萎缩至1.2万辆，进入2026年，下滑态势未止，前四月同比跌幅达54%。

近年来，保时捷也面临不小的市场压力。2022年保时捷进口销量高达9万余辆，到2025年进口销量大幅缩水至4万余辆，2026年前四月，进口销量比去年同期下滑近五成。

即便是一直稳居进口车销量榜首的雷克萨斯，也同样难逃下滑趋势。雷克萨斯进口销量已从2020年的超23万辆降至2025年的18.4万辆。雷克萨斯2025年虽同比小幅增长2%，但从整个进口豪华车市场来看，整体体量仍在持续缩水。2026年，雷克萨斯前四月进口销量不足5万辆，同比下滑34%。

昔日“加价提车”的盛况，已然成为过去式。

进口豪华车销量持续下滑，究其原因，是国产高端新能源车凭借技术、配置与驾乘体验的明显优势，大幅弱化了传统豪华品牌原本的市场吸引力。反观传统豪华品牌，虽然早已意识到电动化转型的必然性，但产品迭代节奏缓慢，使得传统豪华品牌与新势力的差距持续拉大，在终端市场上显得乏力。

进口豪华品牌虽然已陆续推出电动化产品，但市场反响平平。以奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron家族为例，其纯电车型在华销量普遍低于国产高端新能源品牌，部分车型月销仅数百辆，远未达到预期。

面对这样的市场表现，进口豪华品牌也在积极寻求转变。2026年，它们的战略核心已从初期的“油改电”转向为电动车量身打造的专属平台。奥迪基于与保时捷联合开发的高端纯电PPE平台，推出A6L e-tron、Q6L e-tron，均搭载800V架构与华为乾崑智驾；奔驰则依托MB.EA及MMA新一代纯电专属平台，带来纯电CLA、纯电C级、纯电GLC等多款走量车型；宝马Neue Klasse新世代平台已落地iX3与i3长轴距版，其中i3续航超1000公里；保时捷纯电Cayenne与718系列同样基于PPE平台加速到来；沃尔沃则采用两代平台并行的策略：EX90基于SPA2豪华纯电架构，而EX60则首发新一代SPA3平台，SPA3平台在集成度、算力和可扩展性上均有显著提升。

然而，纯电平台的研发只是基础，进口豪华品牌要真正扭转市场颓势，还需要在产品定义和用户需求响应上拿出更多诚意。在智能座舱、高阶智驾等核心能力上，进口豪华品牌必须跟上中国本土消费者的节奏。同时，豪华品牌还应将产品定义和研发决策权更多地下放给中国团队，由中国团队按照本土用户的需求开发高阶智驾等功能，研发出真正为中国消费者量身打造的车型。

当然，豪华品牌的电动化和本土化转型都需要时间，不可能一蹴而就。豪华品牌最终能否翻盘，仍需市场的长期检验。

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       原文标题 : 腰斩式下滑，进口豪华车卖不动了？