刚刚完成电动化上半场“收官秀”的比亚迪，没有留丝毫喘息时间，一头扎进了智能化下半场的大潮。当掌门人王传福在舞台上掷地有声地宣布“芯片才是智能化的灵魂”，现场气氛瞬间被点燃。全新自研4nm智驾芯片的横空出世和“城市领航安全兜底”的大招放出后，5月28日，注定是中国智驾的不眠夜。

在此之前，所谓的“智驾险”更多是车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的专属商业险。面对赔付额度、流程、归责等一堆麻烦事，车主体验常常一言难尽。可比亚迪这次玩得简单粗暴：出了事我认。

一年前 ，比亚迪推出全民智驾战略，主流车企纷纷跟进。接下来，行业是否会掀起新一轮“兜底大战”？

逐鹿L3，走质的难赢走量的？

当比亚迪掌门人王传福在3月份第二代刀片电池发布会上宣告“电动化上半场完美收官”时，行业已然预见，一场围绕“智能化”的下半场战事即刻打响。

5月28日，王传福站在智能化战略发布会的舞台中央，掷地有声地指出：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”伴随着国内首款自研4nm、总算力超2100TOPS的智驾芯片“璇玑A3”的亮相，以及“为城市领航安全兜底”的破天荒承诺，比亚迪正式拉开了其智能化下半场的大幕。

这意味着，比亚迪不再依赖外部供应商的算力“卡脖子”，而是将智能化的“大脑”牢牢掌握在自己手中，为其庞大的车型矩阵提供了统一的底层算力平台。

回顾电动化上半场，比亚迪凭借对磷酸铁锂刀片电池的押注与全产业链垂直整合，完成了对传统燃油车的颠覆。如今，它正以同样的决心投入智能化下半场。

与此同时，华为也同样蓄势待发。就在比亚迪发布会前一天，全新一代问界M9上市，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东强调，其全链路八大冗余设计是“面向L3自动驾驶系统进行的架构设计”，只待国家牌照发放。

前后不到24小时，中国智能电动车领域的两大巨头，以一种近乎“针锋相对”的姿态，同时亮出了逐鹿L3时代的野心与储备。

发布会上最引发行业震动的，并非硬件参数，而是王传福那句掷地有声的承诺：“比亚迪主动承担L2阶段的L3、L4安全责任，并率先为城市领航功能提供一年安全兜底。” 

仔细分析比亚迪的“兜底”规则，与市面上小鹏、鸿蒙智行等品牌此前推出的“智驾险”有明显区别。

此前车企推出的“智驾险”本质上是“商业险的补充赔偿”，核心逻辑是“用户买了保险，出了事，保险公司和车企按比例赔”。而比亚迪的“兜底”是企业直接介入，对车主说：“只要合规用我的系统，出了有责事故，损失我全包。” 这种模式，不仅免去了车主与保险公司扯皮的烦恼，更将责任主体从“用户”和“保险机构”彻底转移到了“车企”身上。

此外，比亚迪早在去年7月就已推出“智能泊车安全终身兜底”，如今叠加“城市领航安全1年兜底”，形成了全球唯一的“双兜底”体系。这一举措已见成效：据官方数据，智能泊车兜底推出后，使用率从21%飙升至93%，事故率几乎为零。这验证了“兜底”是打消用户对智驾安全顾虑的最强催化剂。

如今，华为的ADS已经在20万元以上的中高端市场，形成了很强的用户心智，成为智驾的天花板。而比亚迪则走了另一条路：凭借其300多万辆的辅助驾驶车型保有量、每天超2亿公里的真实数据，以及超5000人的工程师团队，构建起了“规模+数据+成本”的护城河。

比亚迪的策略是“普及”。它宣布全系车型（从海鸥到仰望）均可选装天神之眼B的激光版城市领航，选装价仅12000元。这直接将高阶城市智驾的门槛拉到了前所未有的低价。未来，比亚迪可以通过海量中低端车型的普及，采集到了中国最复杂、最真实的道路数据。这些数据，反过来又能进化其算法，形成“越用越好，越好越多人用”的正向飞轮。

比亚迪掀桌子，吉利长安跟不跟？

2025年2月 ，比亚迪推出全民智驾战略，撕开了“高阶智驾平民化”的口子，那么此次发布会上“为智驾安全兜底”的承诺，以及4nm自研芯片的发布，彻底改变了智驾的竞争维度，将重塑整个行业的发展逻辑。

过去几年，高端智驾芯片几乎被英伟达Orin系列垄断。这种依赖不仅带来了高昂的采购成本，更存在供应链安全风险。比亚迪的“自研+自产”模式，意味着中国车企第一次拥有了完全自主可控的顶级智驾算力底座。这种“去英伟达化”的姿态，打破了高阶智驾的硬件门槛。

比亚迪用一个自研芯片，打通了从海鸥到仰望的全系车型底层算力。这种“一芯走天下”的规模效应，使得其他车企必须思考：是继续购买高价芯片，还是效仿比亚迪走上自研道路？然而，自研芯片动辄百亿的研发投入，注定只有极少数巨头能承受。

回顾2025年初比亚迪“全民智驾”战略落地后，吉利、长安、奇瑞等主流车企纷纷跟进，快速将城区智驾下探至15万级。这种“比亚迪定价，全行业跟跑”的连锁反应，大概率会在“责任兜底”上重演。

接下来会有越来越多的车企，推出类似“智驾责任险”或“企业补充险”，但能否做到比亚迪式的“免费无上限”还不得而知。

因此，我们大概率会看到一种分化的局面：像蔚来、理想这些走高端定位的品牌，用户对智驾的信任建立方式不同，这些新势力更可能强调“算法领先性”而非“责任兜底”，因为它们在资金和用户规模上，无法直接复制比亚迪模式。

其他主流车企可能的选择是，加速技术自研和数据积累，同时在营销上强调其系统的安全性，并通过与保险公司合作等方式，为用户提供“准兜底”式的保障方案，以此作为过渡。

过去，行业的智能化比拼的是“谁家的雷达多、屏幕大、算力强”；如今，底层芯片已经自研，事故风险已经兜底，竞争的焦点变成了“谁敢为用户的智驾行为负责”。一场由比亚迪主导的“智驾责任革命”，正在倒逼整个中国汽车行业从“功能堆料”走向“信誉承诺”。

作者丨曼达

       原文标题 : 率先给智驾兜底，比亚迪能否反超华为？