近两年全球豪华跑车圈，正在上演一场集体“电动化反悔”。法拉利下调纯电落地进度、宾利延后全系电气化节点、保时捷固守燃油混动纯电三线并行，一众顶级车企不再死守早年定下的全电时间表。就在这样的行业大环境里，今年5月莲花落地Focus 2030全新战略，一跃成为全球唯一集齐燃油、纯电、超级混动三条完整动力线的老牌超跑厂商。

在6月1日举行的媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰直面行业疑问，把品牌从极致纯电理想回归多元落地现实主义的全盘思考和盘托出。没有一味吹捧电动，也没有死守内燃机固步自封，莲花这次调转航向，一举一动都牵动着超豪华赛道的走向。

莲花率先亮出多元路线

当全球超豪华跑车品牌陆续收紧纯电规划，莲花在今年5月正式发布Focus 2030战略，成为业内首个实现燃油、纯电、超级混动三大动力全覆盖的顶级跑车品牌。这并非一次激进的技术冒险，而是整个行业趋势下的顺势调整。法拉利公开强调内燃机是品牌DNA的一部分，宾利将全面电动化时间推迟至2035年，阿斯顿马丁、兰博基尼也纷纷转向更灵活的动力组合，单一纯电路线正在被全行业集体修正。

莲花的这次调整，本质上是对2018年纯电战略的务实迭代。冯擎峰坦言，当年确实提出过Emira将是最后一代燃油车，品牌也为此投入了大量资源，推出了全球首款碳化硅800V纯电超跑Evija，1.6吨的车重、1.8吨的下压力至今仍是行业标杆。但全球市场的分化远超预期：中国充电设施完善，纯电接受度高；欧洲各国进度不一，意大利几乎没有高功率充电桩；中东、南美等市场更是几乎没有充电基建布局。

“消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清晰。作为日常用车，电动车非常适合，但作为远途用车或者性能车，电动车毫无疑问将面临一些挑战。”冯擎峰说。

更关键的是，这份战略从发布之初就不是纸面文件。不到一个月时间，莲花连推三项核心动作：全球上市迄今最轻最强的Emira 420 Sport，通过空气动力学升级和轻量化套件进一步强化纯燃油驾驶乐趣；宣布搭载路遥超级混动的ForMe（欧洲命名EletreX）将于2026年夏季登陆欧洲，第四季度开启交付；正式进入巴西市场，以完整产品矩阵填补当地英伦跑车空白。冯擎峰明确表态：“跑车我从来不会做纯电化”，莲花会为热爱机械质感的用户保留燃油选项，同时用超级混动解决纯电的续航和馈电焦虑。

此外，路遥超级混动技术正是莲花多元路线的核心抓手。这套以电为主、以油为辅的架构，能让ForMe实现952马力的系统总功率，0-100km/h加速3.3秒，即使电量仅剩10%也能保持3.5秒的加速性能，综合续航超过1400公里。

“过去的PHEV是每天要充电、每周要加油，我们的核心就是每周充次电、每月加次油。”冯擎峰的这句话，精准点出了这套技术对用户痛点的解决能力。而无论动力形式如何变化，莲花始终坚守轻量化、空气动力学和极致操控的核心基因，用不同技术服务于同一个“为驾驶者造车”的承诺。

技术自研与协同各有侧重

在品牌架构与技术布局上，莲花有着明确的规划。按照计划，英国莲花公司与莲花科技会在2026年内完成整合，品牌实现统一，治理架构从双轨制简化为单一体系。这套调整可以降低运营成本，提升决策效率，也能加快新一代高性能车型的研发整合速度。中文商标“莲花”的正式回归，也结束了长期以来的品牌认知混乱，强化其全球辨识度。

动力层面，莲花短期规划出约60%插混、40%纯电的产量结构，燃油、混动、纯电三条路线并行发展。燃油车阵营有持续迭代的Emira系列，超级混动车型ForMe已在中国上市，Eletre、Emeya、Evija则构成纯电产品核心。技术储备上，品牌还计划把F1赛道的MGU-H电涡轮、预燃烧室技术落地到量产车，为2028年推出的自研V8混动超跑Type135储备性能实力。

不少人好奇莲花的技术自研范围，针对这一问题，冯擎峰在沟通会上作出回应。他直言莲花的底盘调校实力毋庸置疑，全球有上百款车型都经过莲花调校，这部分核心能力由品牌自主把控。而在电子架构、智能座舱、高阶智驾等领域，莲花选择依托吉利的技术体系开展协同，不再单独投入研发。冯擎峰表示：“在软件、电子架构、智能化，甚至于智驾，是充分协同的。因为我认为这些技术一定是未来同质化的，谁也不会比谁好多少。”

值得一提的是，莲花Eletre在2026年5月拿下联合国欧洲经济委员会UNR171.01认证，它也是首款获得该认证的中国制造电动车型，同时莲花成为全球第二家拿到此项认证的车企，这一成绩也印证了其智驾相关技术的国际认可度。

聚焦小众赛道仍有生存难题

电动化浪潮席卷行业之初，不少人认为电机的强劲扭矩会改写超跑规则，但如今市场反馈逐渐回归理性。电动车型普遍拥有亮眼的加速成绩，主打操控的新能源高端车型也不断涌现，可纯电跑车的市场认可度，并没有达到行业此前的预期。

冯擎峰在交流中也表达了相似观点，他提到品牌已经不再推进全新纯电跑车的研发，原因在于纯电车型很难赋予用户传统跑车所追求的情绪价值。在燃油车时代，马力往往和发动机缸数深度绑定，消费者能直观感知到性能差异；而电动时代，马力的来源变得模糊，相关技术也难以让用户建立起情感联结。在他看来，混动路线依旧具备足够的差异化优势与情绪价值，这也是莲花坚持多元动力路线的重要原因。

放眼整个市场，百万级甚至更高价位的高端跑车，正在面临不小的生存压力。这类车型的受众本就属于小众群体，规模效应极难实现，多数品牌需要年销5万辆以上才能勉强盈亏平衡。冯擎峰在沟通会上给出了莲花的答案：“三万台就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。”

这个看似不可能的目标，核心底气来自吉利集团的深度协同。通过平台共享、联合采购、协同研发，莲花大幅降低了“冰山以下”的共用成本，而“冰山之上”的底盘调校、空气动力学、轻量化材料等核心竞争力则100%保留。武汉数字孪生工厂将新车投产周期从8-12个月压缩至3个月，英国海瑟尔灵活生产中心进一步优化了供应链成本。同时，莲花高利润率的个性化定制服务和技术授权业务也在快速增长，2025年服务收入同比大涨69%至5600万美元，成为新的利润增长点。

随着电动化转型带来的认知变化，以及用户偏好的转变，这个细分市场存在进一步萎缩的可能。不管是传统燃油超跑，还是新兴的纯电超跑，都需要重新找准自身定位。

对于莲花而言，Focus 2030战略本质上是一次稳妥的防守与布局。一边依靠自身在底盘、轻量化、空气动力学上的传统优势巩固品牌壁垒，一边借助吉利的规模化技术、供应链与制造能力控制成本、提升效率。放弃盲目跟风全面纯电，选择多动力并行，既是对当下市场的妥协，也是对超跑核心价值的坚守。至于这条路线能否帮助莲花突破小众品牌的发展瓶颈，还需要交给时间与市场去检验。

       原文标题 : 年销三万台就能盈利？莲花这笔成本账算得够精明！