理想的2026 Q1: 曾经第一个转正的新势力，毛利率腰斩到净亏损23亿

2026-06-01 10:55

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曾将让人望其项背，第一家转正的新势力理想汽车的2026年一季度财报，竟然亏损。看来极度内卷的中国车市，似乎所有的神话都可能瞬间跌落。

毛利率腰斩到净亏损23亿，再到经营现金流大幅转负，理想这一季的数字难看到让不少人惊呼"理想怎么了"。

那么理想汽车是真的被大家卷到了？还是理想这一季在下一盘什么大棋？

本文将深入拆解理想2026年一季度的财务业绩、产品换代节奏和自研技术布局，探寻这家"奶爸车之王"是在主动趴下蓄力？还是？

上半年财务业绩

我们通过理想汽车2026 Q1最新发布的官方财报信息解读：

交付量：这里得先纠正一个被很多人带偏的印象——理想Q1交付95,142辆，同比竟然是增长2.5%，没下滑。但是，环比去年Q4的10.9万辆有所回落，这里其实主要是春节淡季的季节性因素。

李想在财报电话会中表示，从1月到4月，理想已经重新夺回了中国品牌在20万元以上新能源车市场的销量第一。所以。光看销量，理想的基本盘没塌。

总营收：230亿元，同比下滑11.4%，环比下滑20.1%。其中整车销售215亿元，同比降12.7%。这里有个特别值得玩味的反差——销量明明同比涨了2.5%，营收反而跌了11.4%。原来差距全出在均价上：产品结构变了，低价车占比高了，单车均价被生生拉了下来。这个不得不回归到我们之前文章《4月中国车市真相：销量微跌2.5%，出口暴涨74%，利润率跌穿3.5%》讲到的中国汽车大环境，大家都难，并不是一家。毛利与

毛利率：这是整份财报最扎眼的地方。毛利只剩18亿元，同比暴跌66%。整车毛利率掉到6.1%，而去年同期是19.8%，上一季度还有16.8%。整体毛利率7.9%，对比去年同期的20.5%，几乎是膝盖斩。

毛利率为啥崩成这样？

CFO李铁在电话会议中讲得很实在：纯电i6交付占比大幅提升（i6月销稳在2万台、跻身纯电SUV前三，但本身毛利低），老款L系列在清库存，再加上原材料价格波动和换代周期。说白了，就是高毛利的老车在退、低毛利的新车在冲量，这一句说的，你说汽车人都图啥了，都是方便面广告加量不加价么。

研发与费用：研发费用27亿元，同比还涨了8.3%。划重点——在毛利崩盘的季度里，理想不但没砍研发，反而加了码，话讲回来了，AI爆发的时代，这云算力的钱不投就没未来。营业费用合计48亿元，同比降4.8%，省的是人员开支阿。

亏损：经营亏损30亿元（去年同期还是2.7亿的经营利润），经营利润率-13%。净亏损23亿元。这可是曾经第一家转正盈利的新势力，竟然都净亏损了。

现金流与家底：经营现金流-61亿，自由现金流-74亿，双双大幅转负。但理想的家底是真厚——季末现金储备904.3亿元。手里揣着900多亿还在回购，3月宣布的10亿美元回购计划，截至5月26日已经买了约1640万股A类股，花了约1.4亿美元。一边亏损一边砸钱回购，正面一点说是管理层对自己底牌有信心的信号，负面一点说是投资人不要回款么。

理想押注的那张牌

理想这一季所有的难，根据电话会议的总结，貌似都是为了一件事铺路——全新一代L系列换代，加上自研芯片的首次上车。

理想汽车想：用一个季度的难看，换一个时代的入场券。

全新L9：5月15日发布，5月17日就开始交付，节奏相当紧凑。两个版本，顶配Livis版50.98万、Ultra版45.98万上市两周订单就破了1万台，成交均价超过50万元。

理想给L9定的目标很直接：在50万元以上新能源SUV市场拿下20%以上份额；6月起再发力Ultra版，去抢40万-50万元这个区间。

订单结构挺有看头——李想在电话会上说，Livis版本占了订单的90%以上，ultra版反而不到10%。这说明买50万级车的人，是真愿意为最先进的技术和性能掏钱的。这里也说明一个问题，现在50万以上的豪车还有很大的空间，只要谁产品和品牌力够强，是当前跳出竞争红海最好的区域。

紧接着6月底，全新L8也要来，定位旗舰五座SUV。李想撂了句挺有底气的话：全新L8不再是L9的"缩水版"，而是一次彻底重做，可能是"全球操控最好的大型SUV"。L8和L9共用同一个技术平台、同一块72.7度的5C大电池，都在成都基地生产，两条产线还能灵活调配。

自研马赫M100芯片：理想汽车想要打造的杀手锏。全新L9是M100芯片的首发车型，理想汽车表示，理想是中国第一家在全新芯片上首次上车就跑通全功能的公司，估计小鹏和蔚来两家负责人心里嘀咕，你说谁呢。

M100车规级AI推理芯片，采用5纳米制程，用的是AI原生动态数据流架构。理想汽车表示，他们靠软硬一体设计，让M100单位成本的有效算力做到了上一代的3倍。更关键的是，M100让理想能跑全新的MindVLA大模型——新模型参数比上一代直接翻了10倍。

CTO谢炎在电话会上放了句狠话：理想要在今年下半年，让自家智驾追平特斯拉FSD V14在美国的水平。这句话去年小鹏汽车赌上了智驾负责人刘先明的裸奔，李想是不是也赌上詹锟中关村的裸奔？

李想还讲了段挺有洞察的话，大意是：过去这行信息流动太自由了，因为大家都用英伟达芯片，挖几个人就能把性能追到八九不离十。可现在理想从芯片到大模型全栈自研、垂直整合，"挖人就能追平"那套就不灵了。他管这叫理想未来的"系统性护城河"。而且他特别点了时间这个变量——理想从立项到芯片量产花了整整四年，这个时间差本身就是壁垒。

你瞧瞧，这话说的有水平。

横向比较：理想站在哪？

把理想这一季回放和曾经肩并肩的蔚来比较。

蔚来Q1整车毛利率18.8%、非GAAP经营利润首次转正。

理想这一季毛利率掉到6.1%，经营亏损30亿元。

一家是靠打出ES9/ET9各种flagship，然后用换电暗度陈仓拉低价格，用社群服务做club构建护城河。

一个L增程品牌被各路大神卷，出险棋开发出I系列纯电来跳出红海，现在重回L系列构建护城河。两家走的完全是两条路。

再看传统巨头——大众2026年Q1营业利润率3.3%，丰田FY2026是7.4%还连降三年，比亚迪稳在17%-18%毛利。

理想这季6.1%的整车毛利率，确实被自己人和外人都比了下去。

理想汽车表示这是"换挡期的一次性阵痛"，不是"商业模式出了问题"。

CFO李铁给的指引很关键——随着全新L9上市交付带来规模效应，加上产品组合优化，盈利能力会逐步回升。换句话说，6.1%是这个特殊节点的谷底，不是新常态。Q2指引交付9.5万-10万辆，营收241亿-254亿元，理想汽车是想给市场吃了颗定心丸。

写在最后