省油耐用、保值率高、小毛病少的标签，让丰田、本田、日产常年霸占家用车销冠榜单，是无数家庭购车的首选，也是各地4S店最稳的营收支柱。

但短短两三年时间，风云彻底变幻。当下走进多家日系品牌4S店，再也看不到昔日门庭若市、一车难求的盛况，取而代之的是冷清的展厅、闲置的展车，以及销售从业者的无奈叹息。

一位深耕行业十余年的日系车4S店销售经理直言行业巨变：现在太明显了，以前专门来买日系车的顾客，十个里面起码七八个，最后都跑去看比亚迪、问界了，留不住几个客户。

更严重的是日本跌落全球汽车销冠宝座后，日系三强的财报又迎来集体“哑火”。

丰田增收不增利，归母净利润跌了近两成；本田遭遇自1957年上市以来的首次亏损；日产连续两个财年巨亏，合计亏掉1.2万亿日元（约合人民币510亿元）。

三强之外，斯巴鲁财报中也出现增收不增利，营业利润骤降90%。日媒报道称，2025财年，日本汽车制造业利润可能接近腰斩。地缘冲突、关税压力、电动化转型滞后正在困住曾经的销冠。

2026年依旧不乐观，日本《日经亚洲评论》报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，2026财年，日本汽车制造业利润可能大幅缩水。最会赚钱的日系车突然不会赚钱了。集体失速背后，首当其冲的压力来自美国关税。

“在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。”丰田汽车社长近健太在财报会上直言。在高利润市场的美国，日本车企面临持续威胁。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元（约合人民币587亿元），其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。

如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。

在燃油车时代，日系车靠成熟的三大件、稳定的品控、极低的故障率、不错的燃油经济性站稳脚跟，靠着一套成熟产品体系吃遍市场十几年。

但新能源浪潮来袭后，日系车企的短板被无限放大。智能化严重滞后。当下消费者买车，智能车机、语音控制、自动驾驶、车联网已是刚需，但日系车至今仍停留在“机械代步”思维。车机卡顿、功能简陋、几乎无智能辅助配置，对比比亚迪、问界流畅的智能座舱、全面的辅助驾驶配置，代差十分明显。

产品配置极度吝啬。同价位车型，国产新能源满配拉满，隔音、内饰、舒适配置一应俱全；而日系车依旧坚持“减配为王”，塑料内饰、基础配置、简陋车机，溢价却居高不下，性价比彻底丧失。新能源转型拖沓犹豫。当比亚迪深耕混动、纯电赛道，问界发力高端智能新能源时，日系车企迟迟不愿颠覆燃油车基本盘，推出的新能源车型大多油改电、竞争力薄弱，价格偏高、技术落后，完全无法参与市场竞争。

更关键的是，消费者认知已经彻底重塑。

“以前客户对比的都是丰田、本田、日产，现在进店聊两句，张口就是比亚迪汉、唐、问界M5、M7。过去大家默认“合资比国产好”，如今国产新能源在技术、品质、体验、性价比上全面反超。消费者不再盲目迷信合资光环，务实选车成了当下主流。

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       原文标题 : 日系车集体崩了，三强的财报迎来集体“哑火”