过去几年，中国车企出海，靠的是整车出口、价格优势。但进入2026年，全球贸易壁垒高筑、欧盟关税收紧、各国本地制造门槛抬升，简单“卖车出海”已经走不通了。真正的竞争，已经从“卖产品”变成了“建产能、建体系、建本地化工业”。

梳理2026年上半年比亚迪、小鹏、吉利、长城、上汽、奇瑞、零跑、广汽、东风、江淮、极石、一汽、长安等十余家车企的海外整车项目，可以清晰看到：

中国车企已形成了一套成熟、分层、可复制的海外整车项目五大模式，轻重资产灵活搭配，精准适配欧洲、拉美、东南亚、中亚、非洲不同市场。

01模式一：委托组装，无股权关系

核心逻辑：不置地、不建厂、不持股，借力当地车企现有资源，最快速度落地本地制造。

这种模式适合新市场试水、右舵细分市场、短期快速抢份额，试错成本低。

案例1：小鹏马来西亚工厂

2026年6月，小鹏汽车马来西亚马六甲工厂正式投产，小鹏G6组装下线。

小鹏汽车马来西亚马六甲工厂投产，图源：小鹏汽车微博

小鹏与马来西亚上市车企EPMB于2025年底签订CKD散件组装协议，无任何股权绑定。只用半年时间，就借助对方成熟产线完成落地。

工厂目前主打右舵版G6，后续导入X9纯电/增程车型，辐射马来西亚、新加坡等东盟右舵市场，以最轻资产拿下东南亚新能源增量市场。

案例2：广汽埃安在麦格纳奥地利工厂投产

2026年3月，埃安AION UT在麦格纳奥地利格拉茨工厂正式投产，成为继AION V之后，广汽在欧洲落地的第二款代工车型。

AION UT在麦格纳格拉茨工厂投产，图源：麦格纳

依托全球顶级代工厂成熟工艺，无需自建工厂，即可快速进入高标准欧洲市场。

模式优势：投入低、落地快、规避海外建厂复杂审批与工会风险。

02模式二：战略合作，有股权关系

核心逻辑：资本绑定、产能共享、本地共担风险。

这是近来最高频出现的出海模式，也是最适配欧洲、拉美、中东政策环境的稳健打法。

通过与当地企业合资或股权合作，盘活闲置产能、适配本地法规、快速拿到“本地制造”身份。

案例1：奇瑞×西班牙Ebro

2026年6月，奇瑞与西班牙埃夫罗汽车（Ebro-EV Motors）合资工厂新生产线正式启用。这条长达696米的全新产线，可兼容5款车型生产，当前量产S400、S700系列，同时预留2027年纯电车型产能。

合作回顾：2024年4月，奇瑞汽车与埃夫罗汽车在西班牙首相见证下签署合资协议。2024年11月23日，合资工厂首款产品EBRO品牌S700下线。

2024年4月，西班牙首相出席奇瑞汽车与埃夫罗汽车合资协议签署仪式，图源：新华社

双方不仅重启西班牙传奇EBRO品牌、盘活原日产废弃厂区，也将投产奇瑞集团车型。

案例2：零跑×Stellantis

零跑汽车海外生产密集落地（含规划中项目）：

马来西亚Stellantis工厂2026年6月开始投产零跑C10，年底导入B10

西班牙萨拉戈萨工厂规划投产零跑B10

西班牙马德里工厂规划2028年起投产零跑全新车型

Stellantis马来西亚Gurun工厂已开始组装零跑汽车，该厂技术人员及一线组装工人均已获得专项培训和认证。图源：零跑汽车

Stellantis和零跑还将通过零跑国际合资公司开展采购领域深度合作。图源：零跑汽车

依托Stellantis全球工厂网络，零跑实现中国供应链+欧洲制造体系双向赋能，快速满足欧洲本地化合规要求。

案例3：吉利×雷诺巴西

2025年11月18日，在吉利与雷诺集团宣布成立雷诺吉利巴西公司（Renault Geely do Brasil）后，双方战略合作启动仪式在巴西埃尔顿塞纳工业园区举行。雷诺吉利巴西公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地。双方将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，2026下半年正式投放巴西市场。 

吉利雷诺巴西战略合作启动，图源：吉利控股集团

据巴西当地媒体2026年3月报道，吉利EX5混动版已与雷诺Kardian、Boreal共线组装，拟下半年登陆经销商门店。

未来，合资公司还将打造一个全新的新能源技术平台，基于该平台开发的一款雷诺全新车型于2027年投产。

案例4：长安×巴西CAOA集团

2025年11月，长安与巴西CAOA集团签署战略合作协议，设立合资运营公司CAOA Changan，负责长安汽车在巴西的生产、研发、销售。

3月26日，长安汽车与CAOA集团合作的首辆“巴西造”长安UNI-T下线，图源：长安汽车

2026年3月26日，长安汽车与CAOA集团合作的首辆“巴西造”长安UNI-T下线。工厂首期规划投产3款车型，将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分适应巴西以酒精为主要能源的本地化需求。该厂将与长安其他海外工厂形成区域互补、全球联动，进一步推动“海纳百川”计划落地。

更多重磅合资或股权合作项目：

极石×埃及ESI：2027年本地化量产极石增程车型，产品辐射北非、海湾国家

东风×Stellantis：拟成立欧洲合资公司，落地岚图高端新能源本地制造，并承载联合采购和工程研发项目

小鹏印尼：收购已在印尼组装小鹏汽车的车企EIDO 90.1%股权

江淮×塔什干投资公司：乌兹别克斯坦合资工厂5月落成开业，拟打造为中亚地区重要的汽车制造与出口中心

03模式三：收购海外工厂或产线

核心逻辑：不新建、只收购，低成本拿下成熟厂区或产线、资质、工人与供应链。

相比自建工厂长周期，收购存量工厂，是最快拥有海外自主产能的捷径。

案例1：奇瑞收购日产南非工厂

2026年1月23日，日产汽车宣布与奇瑞南非公司达成协议：奇瑞南非公司将于2026年年中收购日产在南非罗斯林（Rosslyn）工厂。7月3日，奇瑞汽车宣布其南非罗斯林工厂正式启用。

奇瑞宣布南非罗斯林工厂正式启用，图源：奇瑞集团

工厂将进行全面升级改造，计划明年中正式投产，全部达产后年产能将达到单班5万辆。目前，奇瑞已启动广泛的本地化计划，力争2028年前实现本地化率40%的初期目标。

案例2：吉利收购福特西班牙闲置产线

2026年5月，据西班牙《汽车论坛报》等媒体披露，吉利汽车将收购福特汽车位于西班牙瓦伦西亚省Almussafes工厂的三号车身总装车间，在此投产一款有三种动力类型的车型。

福特西班牙Almussafes工厂（资料图片），图源：La Tribuna de Automoción

该车间设备成熟、配套完善，长期闲置，吉利入驻后可快速改造投产，快速切入欧洲主流市场。

04模式四：输出汽车工业能力

核心逻辑：不投资建厂、不收购资产，而是输出汽车工业研发、制造等能力。

代表项目：一汽奔腾×埃及纳斯尔汽车

2026年6月，一汽奔腾与埃及国企纳斯尔汽车达成战略合作，将共同生产一系列“纳斯尔”品牌汽车。此次合作将支持公司按照最新国际标准生产“纳斯尔”品牌汽车，这不仅将满足埃及市场需求，还将拓展区域和国际市场。

一汽奔腾与埃及纳斯尔汽车达成战略合作，图源：埃及国家信息服务局SIS

一汽奔腾将深度融入并支持埃及振兴国家汽车工业，通过技术导入与标准共建，推动产业结构优化升级，助力埃及汽车产业更好发展。

这也标志着中国汽车出海，已经从“卖车”升级到“卖工业能力”。

05模式五：自建工厂

核心逻辑：自建工厂、自主可控，扎根核心战略市场。

部分头部车企选择自建顶级智能制造基地。

案例1：比亚迪多个整车项目

2026年2月26日，比亚迪在印尼西爪哇省工厂正式投产。厂区占地108公顷，规划年产能最高可达15万辆。先期投产在印尼市场热销车型：比亚迪M6、比亚迪Atto 3（元PLUS）。

比亚迪在印尼西爪哇省工厂正式投产，图源：Warta Sasambo

预计今年第四季度，比亚迪匈牙利塞格德乘用车工厂将启动整车组装。该厂预计投产时间比原计划晚约一年。

此外，比亚迪今年还有多个海外整车项目：或计划年内投产，或在扩建，或已签约，或在洽谈。

案例2：长城汽车巴西第二工厂

2026年6月30日，长城巴西圣埃斯皮里图州阿拉克鲁斯新工厂正式启动。

长城巴西阿拉克鲁斯新工厂正式启动，图源：巴西圣埃斯皮里图州政府，摄影：西德科斯塔

地块由州政府无偿划拨170万㎡土地，属于长城十年100亿雷亚尔巴西投资核心项目。工厂预计2029年投产，年产能20万辆，覆盖巴西全境并辐射阿根廷、智利、哥伦比亚等拉美国家。

叠加2025年已投产的圣保罗工厂（年产能5万辆），长城将在巴西形成双沿海智能制造基地。

案例3：上汽欧洲电动汽车首厂拟落地西班牙

西班牙加利西亚自治区政府主席鲁埃达2026年6月1日对媒体表示，上汽集团将在加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。工厂选址拉科鲁尼亚省费罗尔市，初期投资额2亿欧元，将于2027年开工建设，目标在2028年年底前投入运营，建成后预计年产能12万辆。此外，该项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。

06总结：中国车企出海体系化

复盘2026年以来海外整车项目，可以清晰看到一套梯度化、差异化的全球市场拓展方式：

试水市场：无股权合作CKD组装，轻资产快速试错

中坚市场：股权合资共线生产，政策适配、风险共担

成熟市场：收购存量工厂，快速拿到自主产能

保护型市场：输出汽车工业能力，赋能本地工业

核心战略市场：自建工厂，长期扎根

过去，中国车企出海靠“性价比突围”。现在，中国车企出海靠“工业体系降维打击”。

从输出产品，到输出供应链、技术、制造能力、汽车工业标准，2026年，正是中国汽车全球化真正成熟的元年。

（封面图源：新华社）

- END -

       原文标题 : 壁垒突围：中国车企五大模式打通全球市场