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2026年7月，零跑A10用26424辆的销量数据，把Model Y挤下SUV销冠。

这还不够，零跑的野心是国内外销量的占比要从四六开，一路走到六四开，海外销量占到零跑总销量的六成。

就想靠这一台6万的小车。

"先做到46，再是55，再反过来的64。"8月11日晚，A05上市后的交流会，零跑CEO朱江明对出海的判断是这样的。

懂车帝的SUV七月零售榜上，零跑A10卖出26424辆，比常年“销冠”Model Y的25158辆多了一截。

新势力的野心从来不止国内，零跑也不例外。 

海外销量的占比从10%到20%，进一步继续往46、55、64，如果按年销四百万的目标，完成这个比例，海外的销量将达到240万台，国内则为160万台。

一台6.39万起的小车上市，老板坐下来聊的全球市场的野心。

零跑咋想的？

零跑的算盘是A10已经验证了小车打法，A05再把方法论平移进轿车市场，最后靠海外销量实现将来四百万台的目标。

01 A10：“三冠”咋来的？

● A平台旗开得胜

零跑A10今年3月底上市，8月7日第10万台量产车下线，从上市到十万台只用了135天。光这个速度还不够说服人，关键是质量。

懂车帝2026年7月SUV零售榜，A10以26424辆拿下SUV第一，把Model Y（25158辆）挤到了第二。这是Model Y在国内SUV销冠位置上少有的一次让位。

再加上杰兰路调研里A10的NPS净推荐值73.3拿下同级别第一，车质网第二季度SUV质量排行也是第一。

销量、质量、口碑三个第一，就是零跑自己说的"三冠"。

A10能成，价格只是入场券。产品力层面能立住的是把激光雷达、8295座舱芯片、505km续航这些原本属于十几万车的配置，下放到一台6.58万起的小SUV。

零跑管这叫"大材小用"，也可以说是用体系化能力打级别差。从价格和空间的卷，开始通过下放，卷到智能和品质了。

● A05是方法论的平移

A05是8月11日刚上市的轿车，6.39万到9.09万，五个版型，这是用"非常奢侈的标准"造的一台精品小车。

零跑自己造的包括七合一油冷电驱、CTC 2.0 Plus电池底盘一体化、LMC底盘运动融合控制、扭矩闭环转向，这几样要么自研要么高自制率。

激光雷达和8650、8295两颗旗舰芯片是买来的，零跑的本事在把成本压下来、整合进去，让一台6万级小车用上了20万级的硬件。

A05和A10共用一个平台思路和配置做法，把A10验证过的越级逻辑从SUV搬进了轿车，不是凭空冒出来的新品。

零跑A10吃家庭SUV，A05吃年轻女性和宝妈的轿车需求，双A组合把10万内市场铺满。这种做法的好处是研发和供应链复用，成本进一步摊薄。

02 海外占比爬坡，落点在西班牙

很显然，零跑要达到年销四百万台，是通过提升海外销量，这才是零跑全球化要走的路。

要卖出这么多车去海外，怎么落地？

答案在西班牙。零跑在西班牙的工厂正按CKD（全散件组装）形态推进，计划今年第四季度量产。车身和主要大部件在当地造，核心三电零部件从国内出口。

这步棋的逻辑是：用Stellantis的渠道卖车，用本地CKD规避整车关税，把国内已经跑通的成本体系复制到欧洲。

当初比亚迪出海的时候，很多人可能还在怀疑。

现在“海外占比六成”，对今天的零跑还只是愿景，落到今明两年的交付表上还早。自研自制压成本的体系，到了海外、换了人工和供应链，还能不能行得通，这是个问题。 

体系出海是硬仗，西班牙CKD 是一次实验。

小结

零跑这几年走过来，全域自研攒下的自制能力，单台车的爆款只是它的外显。

A10三冠、A05上市，都是这套能力的产物。现在是"享受发展成果"的上升周期，后半句那道海外占比爬到六成的坎，比月销破10万难上一个数量级。

慢即是快，这句话零跑说了很久，挺对的。

       原文标题 : 一台6.39万的小车，能不能兑现零跑海外销量占六成的野心？