8月24日，蔚来CEO李斌在智驾全员会上宣布，智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资，并围绕具身智能、算法模型、智能硬件、新能源与算力基础设施等方向与新公司开展合作。

李斌和任少卿在会议上明确表示，任少卿将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人。知情人士称，会议很简短，没有提及组织架构变动。任少卿创立的新公司已经完成注册，估值达到独角兽级别，但公司名称和具体融资细节尚未公布。

据雷峰网报道，任少卿将与张强合伙创业，张强现任国地共建具身机器人创新中心学术委员会主任、首席研究员；新公司团队核心成员多来自中国科学技术大学，现有规模近30人，首轮融资已基本敲定，任少卿对新公司估值的心理预期为至少100亿元。

任少卿1988年出生于安徽蚌埠，本科毕业于中国科学技术大学，2016年获中科大与微软亚洲研究院联合培养博士学位，师从孙剑。读博期间，他是深度残差网络ResNet的四位作者之一，相关论文获CVPR 2016最佳论文奖，十年间全球被引超32万次，成为当今大模型架构的重要基石。

他也是Faster R-CNN的一作，该框架被全球学术界和工业界认为是计算机视觉领域最具影响力的基础技术之一。

2018年，任少卿参与创立自动驾驶公司Momenta，担任合伙人兼研发总监。2020年8月加入蔚来汽车，从几乎零起步组建自动驾驶研发团队，主导蔚来全栈自研智驾系统落地，推动城区领航辅助及端到端大模型、世界模型的量产。他还深度参与了蔚来自研智驾芯片神玑NX9031的研发进程，推动芯片硬件平台从依赖4颗英伟达Orin芯片，转向采用单颗自研芯片的解决方案。

2025年9月，他同时受聘为中科大讲席教授、博士生导师、通用人工智能研究所所长，研究方向覆盖人工智能、世界模型、具身智能、深度学习和AI for Science等领域。从合作模式来看，这次安排的特别之处在于，任少卿不是从蔚来离职创业，而是以双重身份同时管理蔚来智驾业务和新创立的具身智能公司。对蔚来而言，这种安排的好处是既保留了任少卿对智驾业务的主导，又能通过战略投资获得新公司成长带来的收益，同时避免核心人才流失。

但问题也很明显：任少卿同时负责两家公司，后续的人员配置、技术协作和精力分配将直接影响这项安排能否长期运行。从技术逻辑来看，智能驾驶是AI在物理世界中最成熟的大规模落地场景之一，它和具身智能在感知、预测、规划、控制、世界模型和强化学习等底层能力上存在连续性。

过去两年，越来越多自动驾驶和智能驾驶人才流向机器人行业，也与这种技术迁移有关。任少卿本人曾多次强调，世界模型是自动驾驶与机器人共享的基础范式，车端积累的时空认知、长时序推理与闭环优化能力，可直接迁移到物理AI与具身智能场景。从行业背景来看，这次创业发生在造车新势力集体布局具身智能机器人的节点上。就在同一天，小鹏汽车宣布机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元，人形机器人IRON计划2026年底进入规模量产。

此前，理想汽车已战略投资了第二产品线总裁张骁、AI首席科学家陈伟创立的具身公司斜跃智能。零跑汽车也在中期业绩会上确认已有机器人业务规划。至此，蔚小理三家头部新势力的智驾一号位已全部卷入机器人赛道。

相比小鹏将机器人业务放在集团内部孵化并独立融资，蔚来选择了另一条路径：让核心技术人才在体系外创业，蔚来以战略股东身份参与。这种模式的好处是，新公司独立运营，可以跳出车企内部的业务考核框架，面向通用物理世界做AI基础研究，不用完全被汽车产品的量产节奏绑架；同时蔚来作为产业投资方，能够输出整车研发沉淀的硬件工程、算力建设和供应链能力，给算法研究提供真实的实体场景做验证。但具身智能赛道本身仍面临不少现实挑战。

具身智能喊了很多年，真正能够实现规模化落地的产品依旧稀少，不少创业团队困在单纯做算法仿真，缺少实体硬件场景承接研发成果，算法与实体硬件脱节是整个行业长久以来没有完全解开的难题。任少卿的新公司能否在物理AI基础模型领域取得实质性突破，以及他本人在蔚来智驾和新公司之间的精力分配能否持续平衡，将是外界后续关注的核心问题。

       原文标题 : 【智能化】不离职、再创业！蔚来任少卿开启双重身份