从引进来到走出去，雪佛兰有了新使命。

8月5日，通用汽车在上海举行了上汽通用的续约仪式，在合约到期不足一年的时间点上，卡点完成了合资续约。

或许是为了打消市场此前对于上汽集团与通用汽车合资的担忧，本次续约直接将合资期限延长20年，至2047年，远比广汽本田十年的续约更有诚意。

在这众多人翘首以盼的续约仪式上，上汽通用还是宣布了一项很难但是正确的决策，雪佛兰品牌终止在华新车零售业务。

第二天，关于雪佛兰退出后的兜底政策就纷纷曝出，上汽通用的别克品牌将全面接手雪佛兰的维保，整车质保、三电质保、免费索赔及召回政策等全部继续有效。

可以说，在消费市场，雪佛兰品牌已经彻底宣告退赛，但即便这样，上汽通用并没有选择让雪佛兰离开中国市场，而是以一种隐居幕后的身份，继续发光发热。

从70万到1万

提起雪佛兰品牌，相信很多人的第一印象都是在《变形金刚》第一部真人版中出现的科迈罗跑车。

雪佛兰进入中国市场，刚好在这部电影上市前两年，2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引进中国市场，刚好在两年后的2007年，《变形金刚》上映，好莱坞大片席卷国内票房，雪佛兰刚好卡主了热点。

进入中国之后，雪佛兰凭借着科鲁兹、迈锐宝等明星车型，品牌迅速打开局面，2009年科鲁兹上市后单月销量一度突破2.8万辆，成为当时不少年轻人的第一辆合资车。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史峰值，全国经销商网点近千家。

销量高速增长的背后，除了产品力外，更重要的是雪佛兰帮助上汽通用填补了10-15万元价格带的市场空白，与上汽通用的别克、凯迪拉克形成了完整的品牌矩阵。

彼时，雪佛兰的产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV的多个细分市场，金色领结车标随处可见。

虽然2014年后，雪佛兰销量出现了下滑，但依然在2018年前维持在年销50万辆的状况，品牌认知度和市场地位相对稳固。这一时期，通用汽车在中国市场仍处于主导地位，合资品牌整体市占率超过六成。

然而，巅峰之后便是漫长的下坡路。2018年更是成为雪佛兰的转折点，这一年通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。

虽然通用推动三缸机是出于降低油耗，满足排放法规，但是却错误地估计了中国市场对于三缸机的认知，并且通用的三缸机在使用中也确实如同消费者的认知一般，存在使用问题。

与此同时，刚好叠加中国品牌崛起与新能源汽车加速渗透，雪佛兰销量呈断崖式下滑，再也没能真正抬起头来。

当然，雪佛兰不是没有努力过，只不过在市场大势面前，一切努力都是徒劳。

2020年，雪佛兰在中国市场推出了首款纯电车型畅巡，搭载三元锂电池组和永磁同步电机，NEDC综合续航里程410公里，补贴后售价15.99万元起。

至于结果，不用多说，与多数油改电车型的命运相同，当年仅售出1500辆左右，销量最好的2022年也只卖出7000辆左右，最终只能被市场淘汰。

至于新能源平台，雪佛兰曾经有过机会，只不过通用最后还是放弃了雪佛兰。2022年通用汽车的科技日上，通用宣布在2025年底前推出15款基于奥特能平台打造的电动车型，覆盖旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE全球首发亮相，首款量产纯电车型计划2023年底交付。

2023年，基于奥特能平台打造的雪佛兰探界者EV在工信部完成申报，并在2024年北京车展亮相，计划在当年上市。

然而，当雪佛兰还在中国市场争取新能源份额时，美国总部的天却变了，雪佛兰内部悄然终止了三款关键新车的研发，探界者EV成为了不会上市的存在。

也是在2024年，雪佛兰中国销量首次跌破10万辆，同比暴跌70%，仅剩5.27万辆，面临着严重的生存危机。

或许是早已看到结果，雪佛兰选择了摆烂，最近的两年中没有更新过任何一款新车，甚至连现有车型的改款都没有。

至于销量，2025年不足9000辆，第三方数据统计，今年前六个月销量为36辆，6月销量仅为1辆，计划是归零的状态。

可以说，停止销售，对所有的人来说都是一个终结，可以为这场二十年的奋斗故事画上一个句号了。

出口与贴牌

当然，通用并没有放弃雪佛兰的想法，虽然在中国市场没有了销量，但这并不妨碍雪佛兰在其他市场继续发光发热。

就如同《变形金刚》在第五、六部口碑票房双扑街后，依然选择拍摄第七部。

既然中国市场不行，那么就像海外市场发展，毕竟不是所有的市场都像中国市场这样卷，虽然雪佛兰在中国市场已经被别克挤压，但是在东南亚和拉美市场，依然还是大品牌，能够维持着售价和利润。

例如将中国制造的雪佛兰卖到海湾地区，除去运费和关税，依然能够维15%的毛利率，远比在中国市场赚钱。

更何况，瘦死的骆驼比马大，雪佛兰虽然在中国市场不行，但是作为全球百年品牌，在拉美、中东、非洲等新兴市场拥有较高的品牌认知度和成熟的经销商网络，依然能够保持不错的销量。

这一点，上汽通用在过去两年已经意识到了，2024年和2025年，雪佛兰中国出口销量分别达到17,159辆和15,917辆，超过国内销量，证明出口模式具备可行性。

这也是为何雪佛兰销量几乎归零，却没有像斯柯达、三菱、铃木等品牌那样直接退出中国市场，工厂依然能够赚钱，自然不会轻易放弃。

这一点，通用汽车要比特朗普更懂生产，虽然特朗普一直要让制造回归，但是通用汽车明白，中国的制造成本更有优势，例如雪佛兰Aveo在中国制造的成本约为1.7万美元，而在墨西哥本地生产则需要约2.2万美元。

通用汽车内部人士也指出“将中国工厂作为全球出口的核心引擎，比在美国本土建厂划算得多。”

从通用2025年的全球销量发布也能看出，美国作为核心市场贡献了68.95%的销量，中国市场贡献了12%的销量，其他地区的销量占比为18%左右，如果将这部分产能用中国工厂替代，既能保住产能利用率，又能增加盈利，一举多得。

另外一方面，通用还在中国找到了新的合作模式，直接将中国的新能源技术输出海外，大幅压缩了研发成本。

在通用持股49%的上汽通用五菱中，雪佛兰已经开始尝试换标出口了，通用已将宝骏悦也Plus换标为雪佛兰Spark EUV，五菱星光S换标为雪佛兰Captiva EV，并且这些车型已成功登陆巴西、墨西哥、东南亚和非洲市场。

更重要的是，换标策略还取得了成功，宝骏悦也Plus换标的Spark EUV在巴西市场上市半年订单突破两万台，当地售价约人民币20.5万元，是国产原价的三倍，证明换标模式具有商业可行性。

在不久前，还有消息称通用正在研究将五菱缤果贴标雪佛兰进行出口的可行性。

当然出口的红利不能只让雪佛兰吃到，在上汽通用续约仪式上，上汽通用计划将从今年10月起将别克至境出口海外，抢占海外高端市场。

对中国消费者来说，雪佛兰的金领结已经成为过去时，20年750万车主见证了一个时代的变化。

对雪佛兰而言，在中国市场失去的销量，正试图在海外市场以另一种方式找回来——只是车还是中国车，标已换成雪佛兰。

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       原文标题 : 上汽通用续约二十年，雪佛兰却倒在第三个十年的开始