引言

日前，36氪一篇报道提到，孙新阳（化名）在小鹏干智驾，干得挺稳。但去年春天起，他工位边的人换得比PPT翻页还勤，上个月坐这儿的同事，下个月就发朋友圈：“入职宇树，开启具身人生。”猎头电话一个接一个：“再不跳，可能就晚了。”“留在这里会越来越不值钱。”这话听着扎心，但真不是吓唬人。过去两年，智能驾驶圈像被抽走了地基，人一批批往机器人公司跑。据《晚点 Auto》不完全统计，过去两年，至少20位车企和智驾公司的核心骨干、业务一号位转投具身智能。OFweek号思维AI社统计则显示，国内智驾领域已有将近40位核心高管和技术负责人转去了具身智能赛道。无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这已不是个别跳槽，而是一场结构性的“人才大迁徙”。（参考阅读请点击：《无人车背后那些“看不见的人” ：人才缺口百万级》）

图源：晚点 Auto

一、一边被推，一边被拉：智驾人为何集体转身

这场迁徙的背后，是两股力量的合力。

“推”的力量来自汽车行业的价格战。

2024到2025年，比亚迪一句“电比油低”引爆全行业价格战，单车毛利从两位数干到3%到4%。

智驾部门从“护城河”一夜变成“成本中心”，预算砍半、团队优化成了家常便饭。

L4级自动驾驶Robotaxi商业化一再推迟，长尾难题难以攻克，资本市场耐心耗尽。

工信部人才交流中心副主任任利华在2026中国汽车论坛上透露，2025年新能源汽车行业整体人才缺口达103万，智驾工程师供需比仅为0.38，相当于三个岗位抢一个合格人选。

但与此同时，纯应用层软件开发岗招聘量2026年同比暴跌74%，感知算法相关岗位一年之内发布量降了四成多。

人才缺口和岗位缩减同时存在，缺的不是人，是“对的人”。

“拉”的力量来自具身智能的爆发。

2026年第一季度，国内具身智能赛道披露融资超50起，累计融资额约200亿元，同比增长近60%，创下历史新高。

宇树科技以约610亿元的IPO估值登陆科创板，上市首日市值一度突破4400亿元；智元机器人估值已超200亿元。据不完全统计，至少26家具身智能企业已跻身“百亿俱乐部”。与此同时，该领域招聘指数从2025年的36飙升至2026年1至4月的579，暴增15倍，岗位平均月薪也攀升至6.2万元。一边在往外吐人，一边在往里吸人。这两拨人，恰好是同一拨人：懂物理世界、懂闭环控制、懂数据飞轮的汽车人。

二、为什么是汽车人，不是互联网人？

这个问题问得好！这里面有产业、人才的底层逻辑。

最疯狂的时候，机器人公司可以用3倍薪酬挖走汽车智驾工程师。

有机器人公司一号位亲自拍板，为了吸引联合创始人加入，开出了为他解决房贷的条件。

如今最极端的故事变少了，但50%的薪资涨幅仍是基本线。如果继续待在智驾领域，大概率只能拿到30%的涨幅。

技术上，自动驾驶和具身智能共享大量底层技术。

两者都依赖感知、决策、执行的技术闭环，都需要借助海量传感器数据实时构建环境模型。

VLA（视觉-语言-行动模型）、世界模型、端到端大模型、数据闭环这些概念，在自动驾驶领域已经得到广泛应用，迁移到机器人领域在逻辑上十分顺畅。

2026年5月13日，理想汽车创始人李想在与罗永浩的公开访谈中明确表示：自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。

图源：汽车电子与软件

更深层的差异在于：互联网AI处理的是信息，Physical AI处理的是物理世界。

互联网AI犯错成本极低；

Physical AI的一次失误，可能就是一条人命、一台报废设备。

这种对安全、可靠、实时的极致要求，深刻烙印在每一个汽车工程师的DNA里。

智驾人才带给具身智能行业的，不只是某段可复用的代码，而是在自动驾驶战场上磨出来的全套方法论。

三、从理想到地平线，一份不断变长的名单

这份名单正在不断变长。

理想系阵容最大。

前理想智驾总裁郎咸朋，创办了昆仑行机器人，注册90天完成3轮融资，估值超10亿美元，跻身具身智能独角兽。据北京亦庄官网报道，郎咸朋是“具身智能领域唯一把自动驾驶从‘0-1-100’实践成功的AI领军人物”。前理想CTO王凯和智驾负责人贾鹏联合创立至简动力，半年内连续完成5轮融资，融资额超20亿元，估值超10亿美元。光理想一家，过去半年就走了8位核心高管，其中大部分去了机器人领域。

地平线系同样密集。

据统计，地平线至少有14位核心技术和管理层离职创业，其中13人进入了具身智能赛道。

005号员工余轶南创办了维他动力，智能座舱产品线总经理牛建伟创立叮当动力，前视觉感知技术负责人黄冠创办极佳视界。

一位投资人说得直白：“自动驾驶的人转做具身智能，比继续做车更容易拿钱。”

华为/百度系也走得坚决。

前华为车BU自动驾驶系统CTO陈亦伦，拉着前百度智能驾驶事业群总裁李震宇，一起创办了它石智航，天使轮就融了1.2亿美元，创下国内具身智能天使轮纪录。

前小鹏副总裁李力耘出任众擎机器人CTO。前文远知行COO张力，也曾投身具身智能赛道，曾任逐际动力联合创始人。

四、从90分到20分，窗口期正在收窄

一位业内人士形容当下的状态：

智驾是从90分往95分卷，每提升0.1%都意味着几十人干半年，回报却越来越薄；

具身智能是从20分往60分跑，每一分都是巨大进步。

这种“从高分段到低分段”的迁移，让汽车人天然具备了先发优势。

最初，只要做过自动驾驶，就有机会被机器人公司招进去，凭着一段汽车行业的研发经历就能拿到翻倍薪资和一纸期权。

但窗口期正在收窄。

一年之后，条件已经变了：机器人公司只想要做过VLA（视觉-语言-动作模型），甚至只想要上手过真机器人的技术人。

前理想汽车AI首席科学家陈伟判断，窗口期会在2028年关闭。

有面试官坦言，宁愿招校招生，也不愿要“老智驾”，因为经验反而成了包袱。“他们一上来就想建数据闭环、搞万卡集群，可机器人现在连本体走路都不稳。”

一位转型者说得好：他并没有离开汽车行业，只是汽车行业用另一种方式，把他送到了下一站。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

当汽车行业的智驾从“明星业务”变成“成本中心”，具身智能正接过接力棒，成为物理 AI的下一个主战场。

而站在这个战场最前排的，正是那群刚刚从汽车行业走出来的人。

亲！你说呢？参考文献：36氪、晚点 Auto、汽车电子与软件、思维AI社、公司研究室等媒体报道

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       原文标题 : 3倍薪资挖角、40位高管出走：自动驾驶人才，正在批量“制造”具身智能大佬