蔚来把能源公司30%股权交给吉利，交易对价约48亿元，投后估值160亿

蔚来入股浩瀚能源10%

蔚来和吉利的充换电交易合作，未来有多大的前景？

芝能科技出品

9月28日上午，蔚来和吉利控股各自挂出公告。吉利用易易互联100%股权加上6.4亿元现金，换走蔚来能源30%股份，蔚来能源投后估值定在160亿元。

一笔横跨资产和股权的交易，正式落地了。

2025年3月蔚来和宁德时代就签过换电战略合作，当时宁德时代说正在推进对蔚来能源不超过25亿元的投资。

到现在一年多过去，吉利反倒成了率先进入蔚来能源股东席位的产业资本。

换电资产的整合，在电池标准谁定、网络谁掌控、投资谁出，吉利和蔚来用一个资产和股权交割清楚的方案，深入落地了。

大家在意的到底是什么？

吉利的总对价约48亿元，现金只占一小头吉利付出的总对价，按估值匡算是48亿元。

160亿元投后估值乘以30%，得出的就是这个数。

其中6.4亿元是现金，剩下大约41.6亿元，对应易易互联100%股权的隐含作价。

蔚来能源投前估值因此落在112亿元左右。

易易互联带来的是营运车辆，不是又一笔意向金易易互联跑的是出租车、网约车这类营运市场。

这类车每天里程长、补能频次高，给换电站喂的是比私家车稳定得多的订单。

对蔚来能源来说，多一个口头合作伙伴没用，能把单站利用率拉起来的真实车辆才稀缺。

 蔚来攥着控制权，蔚来中国持有63.6%，吉利拿30%，武汉光创基金留6.4%。

这事情，让我们想起，2025年3月的合作公告里，宁德时代用的是“正在推进”对蔚来能源“不超过25亿元”的战略投资。

当时蔚来和宁德时代，互通要求不同品牌车能在两套网络之间自由换电，牵动的不是换电站的机械结构，是一整套整车和能源系统。

电池包尺寸重量、锁止机构、高低压接口、热管理、BMS通信、健康识别、车站云调度，再加上电池资产计价和责任划分，每一项都要对齐。

蔚来体系围着自家车型和BaaS长出来，宁德时代的巧克力换电想用20号、25号换电块搭一个跨车企的公共标准。

两边各自已经铺开庞大的存量，谁往对方标准迁，都要重写车型平台、电池结构和后台系统。

2026年8月蔚来第五代换电站上线，萤火虫接进去的是蔚来自己的五代体系，不是巧克力网络。

 2026年1月两家又签了五年期全面深化合作，长寿命电池、换电适配、BaaS和标准继续一起做。

蔚来能源管充换电网络运营，武汉蔚能管电池资产出租，宁德时代进的是武汉蔚能，在电池层面蔚来和宁德时代合作很深入。

吉利和蔚来的合作，是从资产股权开场，易易互联先装进蔚来能源，吉利C端车型用换电技术的事后面再谈。

C端车型和相关服务目前只是初步计划，还要各方继续磋商，资本和资产可以先交割，接口和标准在车上落地，慢慢进行。

卡住交易的是谁来定义电池、谁掌握网络、谁承担投资。

宁德时代要推的是自己的公共标准成为生态中心，蔚来在意的是自有三品牌网络和补能体验的主导权，两头的中心不重合。

结语

吉利和蔚来两边落地，让大家看到车企这边不需要有两套换电标准，接下来车企这边做换电的已经统一了，现在换电只有两个玩家，蔚来和宁德时代。 

       原文标题 : 蔚来能源30%归了吉利，蔚来和吉利达成充换电交易重组，换电标准一统江湖？