上市5个月狂卖10万台！谁在疯狂入手零跑A10？

2026年，零跑A10彻底掀翻了10万级纯电SUV的市场格局。

图源：零跑发布会

3月新车上市，6.58万元起售价击穿行业底价，更具冲击力的是，以往20万级车型才配备的激光雷达、高通8295+8650双旗舰芯片、505km CLTC长续航，被零跑直接下放至8万级价位。不搞减配套路、不堆无效参数，只聚焦家庭用户刚需的智能、空间与品质体验，这套务实打法迅速引爆市场。

市场战绩十分亮眼：上市5个月交付突破10万台，刷新同级最快交付纪录。与此同时，零跑7月全系单月交付达101267辆，同比暴涨102%，成为国内首个单月交付破10万的造车新势力。

图源：零跑发布会

两个“10万台”，意义截然不同。A10十万台交付，证明零跑拥有稳定打造爆款的硬核产品力；全系单月十万台的成绩，则标志着零跑从单品出圈，正式迈入体系化、规模化的高速增长周期。

十万台实车背后，是十万份真实的消费决策。到底是谁在为平价零跑买单？我们调研上百位真实车主后发现，A10用户是当下典型的清醒务实消费群体。

他们的消费逻辑极度通透：家人刚需品质绝不省钱，日常消费精打细算，拒绝品牌溢价与盲目攀比。买车不为撑门面，只为适配日常通勤、家庭出行，省心不将就。而A10精准踩中这份需求，各方面体验“刚刚好”。

诸多人性化细节，是车主高频点赞的核心。可翻折放倒的后排座椅，灵活适配载物、露营等多元场景；带排水孔的下沉式后备箱，完美解决家庭用车痛点，收纳生鲜特产无需顾虑弄脏车厢。这些细节积累的好感，让A10彻底摆脱了“低价代步车”的廉价标签。

2026成都车展，零跑A10完成第10万台交付，千万粉丝博主、UCLA经济学背景车主临界十缨的选车观，精准概括了用户内核：“高级消费不是贵，而是价值匹配。”这也是A10逆势爆火的底层逻辑：当代消费者早已摆脱品牌溢价绑架，只认实打实的产品价值。

01 消费观大洗牌：买车只买对的，不买贵的

当下汽车消费主力的年轻人，信息甄别能力极强，早已看透车企溢价套路，摒弃“贵就是好”的陈旧认知。他们拒绝为品牌宣传、圈层虚名付费，核心诉求就是：同等预算，拿到更多配置、更高品质、更全场景体验。

整个消费市场早已印证这一趋势。2025年国内硬折扣零售市场规模达2.28万亿元，年复合增速11%；山姆、胖东来等精品性价比业态持续爆红，奥特莱斯五年销量近乎翻倍。这不是消费降级，而是消费理性升级——大众消费彻底告别虚名，追求极致性价比。

投射到汽车消费上，用户需求变得十分清晰：既要颜值、智能带来的情绪价值，也要空间、安全、实用性的硬核兜底，面子里子全都要，坚决不花冤枉钱。

零跑A10精准适配所有需求。作为零跑A平台核心车型，它将全场景领航辅助、双旗舰芯片、505km长续航、油冷电驱、88.1%超高得房率等顶配能力，全部落地10万内价位，外观内饰质感在线，毫无廉价感。单一高阶配置竞品尚可对标，但全套高配打包下放8万级，同级几乎无对手。

更能体现用户理性的是，消费者不执着于绝对低价，愿意为优质产品力付费。零跑订单数据显示：超50%用户选装激光雷达版本，70%用户优先选择500公里以上长续航高配车型。

销量口碑实现双向丰收。A10上市135天破10万交付，稳居10万内SUV销冠，7月登顶全品类SUV月度销量榜首；同时拿下小型SUV最高NPS73.3分、车质网二季度SUV质量排名第一，产品力全面得到市场验证。

02 不止性价比：零跑的精准降本哲学

很多人将A10的成功简单归为“低价内卷”，但白热化的新能源价格战中，单纯低价车型早已被淘汰。A10的突围，核心是零跑自研技术壁垒+精准产品取舍的双重优势。

零跑的核心底气来自全链路自研与高架构通用率。目前品牌自研自产零部件占比超65%，涵盖电子架构、座椅、HUD等核心及感知配置；整车架构通用化率高达88%，A10搭载的控制器、油冷电驱等核心硬件，与品牌高端车型同源通用，通过规模化复用大幅摊薄研发与供应链成本。

图源：零跑官网

最关键的是，零跑的降本绝非减配缩水，而是精准取舍、聚焦刚需。品牌将核心资源全部倾斜到用户高频感知的智驾、续航、空间、舒适性配置上，同时在用户感知度低的电池品牌端，选用稳定性过硬的国轩高科、江苏正力电池，砍掉头部品牌溢价。

把钱花在用户看得见、用得上的地方，不为虚名和冗余配置付费，这套产品逻辑，让A10实现了真正意义上的低价高配、质价比拉满。

但亮眼的销量背后，零跑面临着所有平价车企的共同难题：销量狂飙，利润微薄。

03 单车利润仅590元：百万销量目标下的盈利困境

2026年乘用车大盘持续下行，7月国内狭义乘用车零售销量同比下滑20.9%。行业整体承压之际，零跑走出逆势行情，连续三个月月交付突破8万、9万、10万大关，增速稳居新势力第一。

图源：零跑发布会

回顾零跑成长曲线堪称逆袭：2022年月销破万，2024年站稳2万台阶，2025年持续攀升，2026年7月直接解锁单月10万+里程碑。高速增长背后，盈利短板愈发凸显。

图源：微博

零跑2026年定下100万台销量、50亿净利润的硬核目标，但开局承压明显。一季度归母净亏损3.9亿元，毛利率从15%暴跌至9.4%。上半年累计售车35.6万台，净利润仅2.1亿元，单车平均利润仅590元，走量不赚钱成为最大痛点。

基于现状，零跑CFO主动下调预期，全年净利润预计落在30亿元左右，与原始目标差距显著。事实证明，仅靠A10、A05等6-10万级走量车型，只能稳住市场底盘，无法创造高额利润。

由此，零跑确定了核心战略：走量保底盘，高端赚利润，全力冲刺高端市场破局。

04 押注高端D系列：能否拯救零跑利润？

D系列是零跑冲击高端、修复盈利的核心底牌，也是半年报中唯一被重点点名的战略车型。首款高端SUV D19，起售价21.98万，是A10的三倍有余。

D19市场表现超预期，二季度累计交付1.95万辆，7月单月交付破万，成功站稳20-30万高端市场。车型终端均价约25万，二季度单车型贡献营收近49亿元，行业测算毛利率高达18%，远超品牌整体水平。

图源：雪球APP

依托D19的放量，零跑整体毛利率从一季度9.4%回升至二季度12.6%，盈利能力显著回暖。为彻底撕掉“平价代步”标签，零跑全方位升级高端体系：邀请费翔代言D系列、搭建豪华品牌直营团队、升级高端服务标准，完成品牌形象迭代。

用户圈层也实现升级，D19车主本科率超60%，以企业中高层、个体工商户为主，成功打入高端家用与商务市场。

随后零跑推出品牌首款30万级MPV D99，对标百万级埃尔法，叠加零重力座椅、全域按摩、高端静谧座舱等越级配置，主打超高质价比。宁德时代董事长曾毓群成为首批车主，印证产品硬实力。不过MPV赛道培育周期长，车型首月交付2047台，距离月销5000台的目标仍有差距。

05 棋局再升级：2027高端新品牌蓄势待发

D系列的初步成功，只是零跑高端化的起点。朱江明官宣，2027年将推出全新独立高端品牌，全系定价30万以上，历经两年多秘密研发，将实现产品形态与赛道的全面革新。

朱江明

新品牌核心定位“移动生活空间”，跳出传统代步造车思维，围绕商务接待、家庭露营、长途休憩等场景打造产品，主打智能化、场景化、豪华化的全新出行体验，力求在同质化高端市场打造差异化优势。

但高端赛道竞争早已白热化，2026年底自主品牌在30万以上市场占比将突破50%，华为、小米、蔚小理持续加码，市场空白持续收缩。零跑擅长自研控本、打造质价比，但品牌调性、高端服务、用户圈层认可度，仍是明显短板，后续突围难度不小。

结语：十万台是销量起点，量利齐飞才是终局

零跑A10五个月破十万台的销量神话，绝非低价内卷的胜利，而是理性消费时代，价值优先的必然结果。十万位车主买单，本质是认可零跑“不玩溢价、只做硬实力”的产品理念。

图源：零跑发布会

对零跑而言，爆款销量只是基础，从单纯走量到量利齐飞，才是长远发展的核心考题。如今A05夯实平价市场底盘，D系列扛起利润大旗，全新高端品牌蓄势待发。

用百米冲刺的速度抢市场，用长期深耕的心态做高端。用户已经用真金白银证明：靠谱的产品永远不愁销量。接下来，零跑能否守住性价比初心，站稳高端赛道，把千亿销量规模转化为实打实的利润，值得持续观望。

免责声明：本文仅为智财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。

       原文标题 : 火爆！零跑A10拿下交付速度第一，是谁在为之买单？