撰文|观车君

纯电汽车市场正在上演冰火两重天。

9月23日，中汽数研发布了2026年1—8月纯电车型销量榜（完整榜单请下拉至文末）。一边是整体新能源市场在跌：1-8月新能源乘用车零售量同比下降12%，8月新能源渗透率却冲到了65.2%。

另一边，头部纯电车型的销量天花板被不断顶高。吉利星愿8月单月39651辆，零跑A10首次突破3万辆。

而过去牢牢把持纯电市场的老选手，不少销量同比腰斩；一批2025—2026年新上市的车型，直接冲进前十。

接下来观车君具体看看。

01

榜单第一名，是吉利星愿，1-8月累计卖出23.71万辆，甩开第二名特斯拉Model Y足足5万台。虽然同比下滑18.2%，但它依靠精准的家用定位，稳稳守住纯电销冠位置。

有人说它赢在便宜，6.88万起确实亲民。但观车君觉得，如果只是便宜，它不可能上市不到两年就累计卖了78万辆。

星愿真正厉害的是用A0级价格做出了A级车的空间和配置，命中家用代步人群：不要花哨智驾，不要3秒破百，只要省心、宽敞、好停车、充电便宜。

反观五菱宏光MINIEV，1-8月8.60万辆，同比大跌64%。5万元以下的微型车市场正在快速萎缩。

消费升级和补贴退坡双重夹击下，“能开就行”的时代过去了。消费者要的不是最便宜的，而是最值的。

02

特斯拉Model Y以18.66万的销量排在第二，同比下滑23%，Model 3同样下跌25.5%。

特斯拉双子星双双出现明显回落，可见曾经一家独大的时代已经结束。

同一个价格区间里，小米YU7、极氪7X、小鹏G9、阿维塔07……一大堆新车型虎视眈眈。另外观车君注意到，7月Model 3在华零售仅2091辆，同比大跌78.8%，已彻底退出主流轿车销量榜。

最大惊喜来自新势力新品：理想i6、小米 YU7 闯进三、四名。

理想过去靠增程起家，纯电赛道一开始并不被看好。但i6目前数据还不错，算是理想艰难转型中的一个好消息，不容易。

当然，i6连续两个月销量未能突破2万辆，也说明这个细分市场竞争在加剧。

小米是这份榜单里最特殊的存在：YU7（12.49万辆）和SU7（11.87万辆）双双进入前十，合计超过24万辆。

但观车君也得泼盆冷水。小米YU7的销量曲线其实一路走低，2025年12月冲到39089台高点后，今年4月已跌破万辆，仅剩9876台。

虽然后续有所回升，但和巅峰期比差距明显。当然，SU7长期稳居20万以上纯电轿车榜首，基本盘很稳，但光靠一款轿车撑不起雷军55万辆的年目标。

03

还值得一说的是比亚迪。比亚迪在TOP60榜单中的车型数量无人能敌：元UP、海豚、海狮06、海鸥、海狮05、元PLUS……密密麻麻一大片。

元UP卖了12.45万辆、同比增长27%，海狮06更是大涨314.6%。但曾经的主力海鸥同比掉了66.1%，元PLUS下滑58.5%，宋Ultra也在跌。

这说明比亚迪的“车海战术”正在遭遇边际效应递减。车型太多、价格区间重叠，导致内部互相分流。在观车君看来，从多生孩子好打架转向精兵策略，可能是比亚迪下一步必须面对的选择。

综上，从榜单里可以看到，我国纯电市场的头部已经足够强，但强者之间的差距也在拉大。

星愿逼近4万辆的同时，宏光MINIEV在跌、Model 3在跌、秦PLUS在跌。这不是偶然，而是市场从野蛮生长走向精细化竞争的必然。
价格战正在退潮。观车君判断，下半年到明年，纯电市场的竞争焦点会从谁更便宜转向谁更值得。

消费者愿意为更好的智驾体验、更扎实的底盘调校、更靠谱的续航表现买单。

如此来看，那些还在靠低价维持销量的车型，接下来会越来越难。

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       原文标题 : 吉利封神，特斯拉失速，小米退烧！1-8月纯电销量榜终极复盘